蒼山洱海、風花雪月，如同詩中的華麗辭藻卻是大理最真實的寫照。即便是處于新年即將到來的寒冷冬季，大理也依舊溫暖如春。行駛在洱海與蒼山之間的環(huán)海公路，除了享受蒼山洱海給我?guī)淼膲邀惥吧�，耳邊從哈曼卡頓音響響起悠揚的音樂，和手中正在駕駛的一汽-大眾CC獵裝車，讓我更加安然的享受著溫暖卻不灼熱的陽光以及大理震鑠古今的美麗景色。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

一汽-大眾CC從2010年誕生之初，至今已經十年了。在這十年間，CC也經歷了三次“脫變”。就在前幾日，第三代CC中期大改款車型完成了上市。除了傳統(tǒng)的三廂版車型外，與第三代中期改款CC一同到來的還有呼聲已久的全新CC獵裝車。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

早前，我已經對新款三廂CC以及全新CC獵裝車做過相對詳盡的外觀內飾解讀，所以在本篇文章中，我將著重介紹新款CC與全新CC獵裝車在動態(tài)行駛上的表現。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

CC從第一代車型開始，它的地位就幾乎與一汽-大眾的旗艦轎車邁騰相同，只不過邁騰主打穩(wěn)重，而CC則主打動感時尚。地位幾乎相同，也就意味著CC同樣享受一汽-大眾汽車的最高規(guī)格動力總成。對于這套動力總成，大家都無比熟悉，它就是廣泛應用在大眾集團旗下車型的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在新款CC與全新CC獵裝車上，它們依舊被分為高、低功率兩個版本。其中低功率的2.0T發(fā)動機最大功率137kW/4100-6200rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm。高功率的2.0T發(fā)動機最大功率為162kW/4100-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

盡管我不曾是大眾車主，但上手過無數次的動力總成，還是讓我從一摸上方向盤就找到了屬于自己車的熟悉感。雖然深知這套動力總成的特性，但面對大理這樣的浪漫風景勝地，我還是不想過早破壞這份感覺。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

溫暖如春的陽光在午后照射在身在，難免會產生一絲困意。打消這份困意最好的辦法便是將駕駛模式切換至運動，原本不易察覺的路感，在此刻變得無比清晰。路面的高低起伏以及接縫，都會盡可能的傳遞給駕駛員，雖然不像純粹的性能車那般過于硬朗，但對于打消困意還是綽綽有余。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在“無數”款車型中得到驗證的第三代EA888發(fā)動機能有這樣的動力表現，完全處于我的預料之中。而讓我感到比較驚喜的是，與這臺發(fā)動機形成多年老搭檔的7速濕式雙離合變速箱。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

第三代CC剛剛面世時，我也曾試駕過，對于當時的7速雙離合變速箱我還是略有微詞的。原因在于市區(qū)低速行駛的平順性并不能讓人滿意，在1擋、2擋和3擋之間切換總會伴隨著惱人的頓挫。而此次中期改款的新款CC與CC獵裝車，則把這個“歷史遺留問題”全部解決。p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

至此，試駕的部分也告一段落。需要特別說明的是，CC獵裝車雖然在造型上與傳統(tǒng)三廂車型有一定區(qū)別，但由于二者的硬件完全一致，在調校上也沒有做出任何區(qū)分，所以二者的動態(tài)行駛感受幾乎一致。唯獨不一致的地方，恐怕只有在賽道等比較激烈的駕駛工況才會體現出二者因為車身結構而帶來的區(qū)別吧。 p75新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網