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杭州西站候車大廳 記者 黃煜軒 攝
制圖 高薇
“我家門口就是19號(hào)線的西溪濕地北站,坐地鐵10分鐘,就能到西站去坐高鐵了。”土生土長的杭州人黃姑娘看到今天火車西站和19號(hào)線同步開通,開心地說,“雙喜臨門�!�
因?yàn)楣ぷ�,黃姑娘經(jīng)常要坐高鐵去湖州。從杭州到湖州的高鐵,目前大多需要去東站坐,家在城西的她去東站要跨越大半座城,花上一個(gè)多小時(shí),路上花的時(shí)間,比在高鐵上的時(shí)間還要長。
黃姑娘小時(shí)候住在城站附近的柴垛橋,每次坐火車,都是走路去城站,只要十來分鐘,“雖然那時(shí)杭州城里只有城站,但我一直覺得坐火車很方便�,F(xiàn)在杭州城越來越大,我家也搬離火車站附近了,才深切感受到需要多幾個(gè)火車站,出行更加便利”。
1909年杭州有了城站
1992年建成投用東站
從城站到西站,是杭州鐵路快速發(fā)展的見證。
100多年前,1906年,杭州的第一條鐵路,江墅鐵路開工建設(shè)。
這條鐵路從錢塘江邊的閘口至拱宸橋,沿途設(shè)有南星、清泰等車站。不過,當(dāng)時(shí)的車站離杭州城較遠(yuǎn),市民甚感不便。
1909年,鐵路穿過了杭州城墻,清泰站搬遷到了杭州城內(nèi),也就是杭州人熟悉的城站。
錢塘江大橋建成后,杭州有了第一條鐵路過江通道,從城站出發(fā)的火車,可以一路向南跨過錢塘江,到達(dá)蕭山,再往寧波或金華方向行駛。
直到東站投用前,城站一直是杭州最大且最主要的客運(yùn)火車站。
上世紀(jì)80年代,考慮到錢塘江大橋已難以滿足鐵路過江需求,公鐵兩用的彭埠大橋開始謀劃建設(shè)。
一條新的鐵路線從杭州城區(qū)東部穿過,走彭埠大橋過江,并在彭埠鎮(zhèn)一帶設(shè)了一座杭州東站,于1992年建成投用。
這樣一來,杭州就有了城站和東站,兩座主要的客運(yùn)火車站,以及錢塘江大橋和彭埠大橋,兩條鐵路過江通道。
一座彭埠大橋
無法承擔(dān)
越來越多高鐵的過江需求
進(jìn)入21世紀(jì)后,杭州開始謀劃建設(shè)高鐵,在彭埠大橋旁,新的鐵路跨江大橋開始建設(shè),用作高鐵的過江通道,東站也開始了改造。
2013年,改造后的東站重新亮相,成為杭州乃至華東地區(qū)最重要的大型樞紐車站,杭州人開始習(xí)慣乘坐高鐵出行。
處于快速發(fā)展階段、城市能級(jí)不斷提升的杭州,還需要更多的高鐵,打通杭州往各個(gè)方向的快速通道。
不過,早期規(guī)劃的望江門鐵路過江通道,實(shí)施難度相對(duì)較大,至今未“走下紙面”。
同時(shí),寧杭、杭甬、杭黃等新高鐵的陸續(xù)開通,都需要通過彭埠大橋的高鐵跨江通道過江,這讓作為杭州市區(qū)唯一高鐵過江通道的彭埠大橋,壓力陡增,難以承受。
布局“一軸兩翼”
展開高鐵騰飛的翅膀
在對(duì)未來的高鐵線路走向、動(dòng)車所布局等因素進(jìn)行反復(fù)研究論證后,杭州最終確定了鐵路樞紐“一軸兩翼”的布局思路。
“一軸”,就是經(jīng)彭埠大橋過江的滬昆、寧杭甬通道;“兩翼”,則是經(jīng)大江東、海寧一帶的“東翼”通道,和經(jīng)富陽、桐廬、余杭一帶的“西翼”通道。
這兩條新的通道,可以幫助已不堪重負(fù)的“一軸”緩解高鐵行車壓力,還能讓杭州新增兩條過江通道,增強(qiáng)鐵路的通達(dá)性和樞紐的輻射能力,更為未來的新高鐵線預(yù)留充足的空間。
既然規(guī)劃了新的鐵路通道,也為以后的高鐵新線預(yù)留了空間,那么就需要新的火車站來承接。
這一時(shí)期,杭州城西的未來科技城發(fā)展十分迅速,集聚了大量的人口和企業(yè),產(chǎn)生了旺盛的跨市出行需求,考量之后,杭州便決定在“西翼”之上,城西未來科技城一帶,新建一座大型高鐵站。
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