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　　昨天，隨著鳳翔快速路北延（規(guī)劃北外環(huán)-江陰界）高架橋最后一榀30米預(yù)制箱梁精準(zhǔn)吊裝到橋墩支座上，該項(xiàng)目主線高架全線貫通。Buw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　記者來到鳳翔快速路北延項(xiàng)目與江陰錫澄路快速化改造工程的連接處。此次貫通的高架橋包括高架橋頂升、預(yù)制裝配式立柱和蓋梁及箱梁安裝、現(xiàn)澆連續(xù)大箱梁及鋼混疊合梁施工，其中高架橋頂升為該項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程。既有高架橋頂升施工歷時103天，該橋梁是全國首例曲線橋梁頂升工程，設(shè)計(jì)總長度6跨180米，總重達(dá)9250噸。Buw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　市建管中心副總工程師、總師辦主任楊煒介紹，此次高架橋頂升的高度從0.5米到5.5米不等，不僅橋梁為曲線，而且是一跨式由8榀箱梁組成的綜合結(jié)構(gòu)，頂升工藝上具有一定難度。頂升施工從方案論證到實(shí)施結(jié)束花了約半年時間。相較于傳統(tǒng)拆除重建的做法，橋梁頂升工藝節(jié)省約65%的建造成本，項(xiàng)目施工周期縮短60%，而且降低了對周邊環(huán)境和交通的影響，減少污染與材料浪費(fèi)。Buw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　鳳翔快速路北延工程南起堰裕路交叉口南側(cè)，主線高架向南與鳳翔路高架相接，向北跨過堰裕路、堰豐路(規(guī)劃北外環(huán))后于堰興路南側(cè)落地，以地道形式下穿北惠路、京滬高鐵和馬璜路后于堰盛路南側(cè)接地，止于江陰界跨河大橋北側(cè)，全長約3.6公里。“項(xiàng)目高架段的全線貫通，是繼不久前與江陰錫澄路快速化改造工程實(shí)現(xiàn)對接后取得的重要進(jìn)展。”市建管中心道橋工程部部長陳磊說，鳳翔快速路北延全線采用主輔路相結(jié)合形式，主線為快速路，設(shè)計(jì)速度80公里/時，雙向6車道；輔道為城市主干路，設(shè)計(jì)速度50公里/時。一期地面輔道按雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)實(shí)施，遠(yuǎn)期規(guī)劃為雙向6車道。“目前共有近450名施工人員在項(xiàng)目上奮力忙碌著。接下來，項(xiàng)目部將圍繞橋面鋪裝、防撞護(hù)欄安裝等橋面系附屬施工，以及側(cè)平石鋪裝、人行道鋪設(shè)等地面道路施工，加速推進(jìn)”，中鐵上海工程局鳳翔快速路北延項(xiàng)目部副經(jīng)理呂國愛說。Buw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　從市建管中心了解到，鳳翔快速路北延項(xiàng)目是無錫市“兩環(huán)十四射三聯(lián)”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是錫澄一體化“四高四快六干線”快速路網(wǎng)體系的一條核心快速路。項(xiàng)目建成后將與江陰快速路網(wǎng)銜接，與鳳翔路、蠡湖大道共同構(gòu)成無錫市區(qū)第一條南北貫穿全境的快速路，北“牽”江陰過江二通道，南“接”環(huán)太湖高速互通，形成“通江達(dá)湖”的城市快速交通大動脈。Buw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　據(jù)悉，另一條快速連通干線錫暨大道已開工建設(shè)。作為促進(jìn)錫澄一體化發(fā)展的兩條快速客運(yùn)通道，鳳翔路-錫澄路、錫暨大道-長山大道分別位于京滬高速公路兩側(cè)，從地圖上看恰好是“四快”的中間兩條。項(xiàng)目建成后不僅實(shí)現(xiàn)兩地道路快速連通，而且通過快速路轉(zhuǎn)換把火車站、機(jī)場等交通樞紐串聯(lián)起來，將使得錫澄一體交通更為便捷。（記者 念樓）Buw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)