上海地鐵3號線的車門怎么只開了半扇？
最近，
新聞透視接到
不少地鐵3號線乘客的求助，
部分站臺的站臺門
與地鐵車門打開位置不符，
給乘客上下車帶來不便。
3號線的站臺門和車門
為何會對不準(zhǔn)呢？
透視記者也前往現(xiàn)場，
真實情況到底如何？
透視記者今天來到
3號線殷高西路站，
確實發(fā)現(xiàn)
有些站臺門與車門間
存在“錯位”問題。
記者現(xiàn)場看到 ，有幾扇車門與站臺門打開的位置并不完全相同，從而導(dǎo)致進出的空間縮小，而這在早晚高峰的時間，更易造成擁堵。
有乘客告訴記者，這個情況是上個月站臺門大修完成后出現(xiàn)的。原本換了更為安全的站臺門是件好事，沒想到反而帶來諸多不便。
“有一次我上車的時候，整個門跟地鐵錯位嚴(yán)重，前一個下車的人他推了個嬰兒車，推的時間特別特別長，因為要對準(zhǔn)那個很狹窄的通道，結(jié)果就導(dǎo)致我沒有上去，就只好多等了一輛車，非常非常不方便。”
“車子在這個地方門就少了一半，人要斜著進去了。”
除了殷高西路站，
3號線沿線江灣鎮(zhèn)站、
江楊北路站等車站
也有乘客反映類似問題。
對此，地鐵方面回應(yīng)表示，傳統(tǒng)軌交站臺門的開閉需要人工操作，而且針對不同車型門寬無法進行適配。目前軌交三號線正在對站臺門系統(tǒng)進行升級。新的站臺門高度更高，系統(tǒng)可與地鐵信號系統(tǒng)兼容，具備自動開閉功能，且可以根據(jù)車型不同，自動匹配門寬，以實現(xiàn)站臺門的自動、精準(zhǔn)開啟。
不過眼下，新的站臺門還處于安裝調(diào)試階段，站臺門暫時無法收到車型的識別信息，所以造成部分車門與站臺門位置和開度不匹配的情況。
根據(jù)計劃，站臺門的改造將在明年完成，信號系統(tǒng)的改造升級將在2026年完成。在此期間，地鐵方將做好應(yīng)對措施，保護乘客上下車安全。
周豐上海地鐵第三運營有限公司設(shè)施部負(fù)責(zé)人
我們準(zhǔn)備對站臺門的軟件進行一個升級，這樣可以適當(dāng)?shù)脑黾诱九_門的開度，也減少偏差比較明顯的車門，在早晚高峰期間會在站臺加強安全提示，監(jiān)護人員也會對相應(yīng)偏差比較大的站臺門進行加強防護，在改造完成之后，我們相信可以大幅地提升市民和乘客的體驗感。
對此，不少市民對更換更智能的站臺門表示支持，同時也希望軌交方可以加快調(diào)試速度。
“這個門換了以后，我覺得還是可以，從原來的欄桿門換成這個，安全度更高一些。”
“之前站臺門好像比較矮，沒有這個做的這么好，有偏差可以理解，調(diào)試完以后就好了。”
站臺門開啟有偏差，
你遇到過這樣的情況嗎？
留言區(qū)說說你的看法。
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