點睛“米”字網(wǎng)，南京北站這樣建
計劃2027年通車運營，獨創(chuàng)“雙光谷、井字形”換乘空間
點睛“米”字網(wǎng)，南京北站這樣建
新華報業(yè)·新江蘇訊 3月4日，國鐵集團和江蘇省人民政府聯(lián)合批復的《南京北站站房及相關工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）正式印發(fā)；3月13日，南京北站站房消防設計通過專家評審；3月15日，寧滁城際鐵路二期初步設計獲省發(fā)改委批復……不斷刷新的“進度條”，標志著南京北站開工建設進入倒計時。近日，記者采訪南京江北新區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展管理辦公室，一探北站建設中的熱詞。
六層車站外形宛若梅花
南京唯一集高鐵城際普速鐵路于一體的樞紐
“盼著這個高鐵站開工很久了！以前每次回家或者出差一般都去南京南站坐高鐵，打車要一個多小時，很不方便�！痹谀暇╀撹F集團工作、家住南京市浦口區(qū)的張宏告訴記者。
南京目前有南京站、南京南站、江寧站、溧水站、江寧西站、仙林站6座高鐵站運營，市民普遍前往南京站、南京南站乘車出行。
翻開中國鐵路線路圖會發(fā)現(xiàn)，南京規(guī)劃的“米”字形高鐵樞紐網(wǎng)，還差幾筆。想要實現(xiàn)這個藍圖，南京北站是最關鍵節(jié)點。
據(jù)介紹，南京北站共6層，地上4層，從上至下分別為高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層。其引入的鐵路線路規(guī)模已超過南京站與南京南站，計劃于2027年和北沿江高鐵同步通車運營。
“南京北站是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的鐵路樞紐，具備全向發(fā)車能力。其規(guī)劃遠期2050年旅客發(fā)送量達3650萬人次，最高集聚人數(shù)13500人，將強力推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和長三角一體化進程�！蹦暇┙毙聟^(qū)樞紐辦負責人介紹，南京北站站房占地約527畝，選址位于林場地區(qū)，南倚老山，北臨朱家山河；位于東西沿江通道和南北粵海通道的交會處，是南京鐵路樞紐規(guī)劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站。北站場地東西向長710米，南北向長640米，設置3車場、16臺30線：由北向南依次設高鐵車場，5站臺9線，規(guī)劃引入北沿江高鐵（滬渝蓉沿江高鐵）；城際車場6站臺12線，規(guī)劃引入寧淮城際、寧滁蚌城際，以及上元門鐵路過江通道；普速車場5站臺9線，規(guī)劃引入京滬鐵路客線、寧啟鐵路客線，為南京北部地區(qū)提供更多連接全國的交通線路。
江北新區(qū)樞紐辦規(guī)劃與國土部副部長張勇介紹，南京北站是長三角地區(qū)重要的交通樞紐，建成后將進一步提升南京在“八橫八縱”國家高速鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。北沿江高鐵、寧淮城際、寧滁蚌城際，直接通達蘇中、蘇北和安徽等中部省區(qū)，寧淮兩城將實現(xiàn)半小時內通達。
“揚子江頭，金陵花開�！痹谡痉吭O計上，如果從空中俯瞰南京北站，會感覺其造型宛如一朵綻放的梅花，頗具金陵特色。在東西花瓣下方空間設置“生態(tài)廣廳”進站安檢空間，布置綠植景觀，進站安檢空間擴大至60米，并整合生態(tài)、商業(yè)、休閑、文化等功能。
首創(chuàng)“雙光谷”“雙首層”
快速路下穿站房成設計一大亮點
“通過對北站站房、周邊快速路網(wǎng)，以及相關鐵路、地鐵線路創(chuàng)新設計優(yōu)化，空間利用率大大提高了�！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設計研究院樞紐所所長王鈳介紹，南京北站獨創(chuàng)的“雙光谷、井字形”換乘空間結構非常方便，也是南京北站設計的最大亮點。
為了換乘其他交通工具，拎著重行李，上上下下樓梯——這是國內很多高鐵站被人詬病的設計。
王鈳介紹，北站獨創(chuàng)的“雙光谷”空間，是創(chuàng)新在3個鐵路車場之間拉開兩個“光谷”，將快速路、地鐵等城市交通設施集約布置——5條軌道交通線交會于北站下方，地鐵3號線和地鐵換乘廳設置于負一層，地鐵4號線、15號線、18號線和S4寧滁線設置于負二層。地鐵出站旅客可通過光谷空間內多組相連扶梯，也可通過載重最高負載約兩噸的垂直大電梯，直接抵達位于地上四層的高架候車層候車，實現(xiàn)不出站就能“零換乘”，大大減少了換乘時間和步行距離。“‘雙光谷’還讓北站的線下空間既有采光，又有通風，整個空間更加寬敞明亮。”
設計優(yōu)化，也使得從江南過來的地鐵線實現(xiàn)共用線、廊。穿越老山時，地鐵4號線、15號線將共用軌道線，這兩條線還和地鐵18號線共同使用一個廊道�！袄�、軌共用，大大節(jié)約了建設成本，并能很好地減輕施工和地鐵穿越老山帶來的噪聲和‘擾動’�！睆堄抡f。
“‘雙首層’是另一大創(chuàng)新�！睆堄陆榻B，由于南京北站站房背靠老山，站房南北兩側有近7米高的地勢落差。在不對地勢進行大調整的基礎上，南京北站首創(chuàng)南北廣場“雙首層”，一層接北廣場，二層接南廣場，促進站城融合。除了“雙光谷”換乘外，乘坐出租車、小汽車的旅客由高架車道落客進站，換乘社會車、出租車、網(wǎng)約車的旅客，可利用南北光谷4個垂直電梯快速到達位于一層的各車場，通過管道化通道乘車快速離場。到達片區(qū)的旅客還可通過出站通廊直達南北廣場。樞紐內部各類交通方式換乘時間均控制在5分鐘以內。
翻看路網(wǎng)規(guī)劃圖，北站的站外路網(wǎng)交通可謂四通八達。為了使地面道路更加通暢，規(guī)劃將對現(xiàn)穿越北站片區(qū)的104國道、老的貨運鐵路進行改道（線）外繞，原花旗營樞紐將拆除，新建花旗營立交和林場立交。未來，從江南開車到南京北站，甚至可以看到平行方向上元門過江通道中駛來的鐵路列車�？焖俾方煌ǔ省耙粰M兩縱”，“一橫”創(chuàng)新地設置在光谷空間內并下穿北站，節(jié)省大量用地。同時在光谷內設置旅客扶梯等，可以讓乘客從地面直達候車層。
14.4平方公里！
北站樞紐經(jīng)濟區(qū)發(fā)展將駛入“快車道”
俗話說，“高鐵一通，黃金萬兩”。高鐵樞紐能夠帶來人口的快速集散，也是技術、產(chǎn)業(yè)、資本的流動樞紐。南京北站即將開建，也意味著規(guī)劃中的14.4平方公里的南京北站樞紐經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展將駛入“快車道”。
此前，南京南站建成，帶動了附近區(qū)域的發(fā)展�！耙源藶閰⒄�，南京北站建成后對相關區(qū)域的影響不言而喻�！睒I(yè)內專家分析稱，南京北站將助力區(qū)域間資源的有效共享和優(yōu)勢互補，成為帶動江北新區(qū)城市功能升級和產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的新增長極，大大提升江北新區(qū)對外開放水平，成為區(qū)域高質量發(fā)展的新引擎。同時，將補齊南京乃至都市圈西北區(qū)域的短板，進一步奠定南京區(qū)域中心城市的地位，為南京輻射滁州、淮安，甚至蘇中提供有力支撐。
南京江北新區(qū)一家科技公司的負責人告訴記者，南京北站一旦建成，對公司發(fā)展的影響將是空前的，“以前每次出省見客戶或者客戶從外地過來接送，都很不方便。我甚至一度想要遷址，但現(xiàn)在看到北站要開工建設了，顧慮一下子就被打消了�！�
江北新區(qū)樞紐辦負責人介紹，南京北站樞紐經(jīng)濟區(qū)的功能定位初步擬定為“長三角前沿創(chuàng)新活力區(qū)、蘇皖同城合作橋頭堡、江北產(chǎn)業(yè)服務核”，產(chǎn)業(yè)方向為“以總部經(jīng)濟為核心，以科技服務、高端商務、商貿(mào)服務為主導，以新一代信息技術為引領”。通過高質量打造南京北站片區(qū)樞紐產(chǎn)業(yè)體系，推動高鐵樞紐和周邊產(chǎn)業(yè)緊密結合，形成“轉化在周邊、創(chuàng)新在北站，制造在周邊、服務在北站，基地在周邊、總部在北站”的互補格局，進一步推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈在南京北站樞紐經(jīng)濟區(qū)高效融合。
值得一提的是，以南京北站為核心的高鐵樞紐經(jīng)濟區(qū)還將構建“兩帶三廊，多園成網(wǎng)”的綠地系統(tǒng)格局，結合水系、綠地公園、綠道等，規(guī)劃多條生態(tài)景觀滲透廊道，南連老山與鄉(xiāng)野地區(qū)，北通后河、朱家山河生態(tài)景觀廊道，形成“站—城—山—河”有機融合的生態(tài)景觀系統(tǒng)，進一步提升南京北站片區(qū)的顏值。
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