2024年開年以來，多家車企相繼推出促銷政策。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的終端調研數(shù)據(jù)顯示，1月初國內乘用車總體市場折扣率約為20.4%。春節(jié)后，國內又有頭部新能源車企主動打出“降價第一槍”，低端合資車市場也出現(xiàn)一波降價潮。ayW新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

國產新能源車降價促銷，固然有電池成本下降、市場供大于求等因素，但更重要的原因在于，頭部車企技術進步和單車成本降低帶來了利潤空間和降價余地。對核心技術的掌握、供應鏈的完善和市場規(guī)模的擴大，分攤了頭部企業(yè)的單車成本，讓一些車企有底氣喊出“電比油低”的口號。ayW新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此前，在汽車領域我們更多采取“市場換技術”策略�，F(xiàn)在或許要更加注重“技術換市場”。自主新能源品牌要化“優(yōu)勢”為“勝勢”，單純依靠降價和超大規(guī)模市場顯然已難以為繼，供大于求的市場趨勢短期恐怕也難以改變，這對產業(yè)健康發(fā)展顯然是不利的。因而，有必要探索新材料、新技術、新工藝來提質增效，讓產品獲得更強的市場競爭力。ayW新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

當然，要讓新能源車行穩(wěn)致遠，不僅要關注技術本身，還要關注技術的應用場景。當下，不少地方新能源車的充電基礎設施依然面臨總量不夠、密度不高、覆蓋面不足的窘境，一些老舊小區(qū)存在電力容量不足、充電樁進小區(qū)難等問題。此外，一批車企抗風險能力不足，其售后存在不確定性，也拉低了潛在用戶的購買意愿，這些都成為制約新能源車市場覆蓋率的重要堵點、卡點。ayW新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

新能源汽車產業(yè)涉及電池、儲能、新材料等細分領域，因產業(yè)鏈條長、輻射帶動能力強，成為不少地方招商引資的重點和支柱性產業(yè)。今天，面對世界新能源汽車產業(yè)你追我趕的激烈競爭、一系列顛覆性創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)的局面，我們能否順利實現(xiàn)新能源車“技術換市場”的“換擋”，能否為產業(yè)技術發(fā)展及其市場應用破壁清障，關系到國產新能源車能在世界產業(yè)賽道上跑多快、駛多遠。ayW新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)