6月9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍。至此，這座世界最大跨度的斜拉橋，歷時(shí)5年建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了全線貫通，主航道橋主體工程施工全部完成。長江南北兩岸的常州和泰州成功江上“牽手”。QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

常泰長江大橋。陳暐攝QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道，還是世界上最大規(guī)模的多功能載荷非對稱布置橋梁、最大跨度的斜拉橋、最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋，擁有最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索、最大強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索。此外，大橋還首創(chuàng)了超大跨度斜拉橋溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、鋼—混組合四塔肢空間鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)、核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)、臺(tái)階型防沖刷沉井基礎(chǔ)型式，體現(xiàn)了中國在橋梁建設(shè)方面的先進(jìn)性和創(chuàng)新性。QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

從設(shè)計(jì)藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)中長江畔的鋼鐵彩虹，“超級工程”的背后是中國“智造”。QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

以此次主航道橋合龍施工為例，工序復(fù)雜、施工難度大、精度要求高。要做到高質(zhì)量“縫合”、把合龍精度控制在毫米級別，就需要練就“繡花”功夫。記者從江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部獲悉，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用主梁縱移調(diào)整合龍口間距，通過調(diào)整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時(shí)荷載移動(dòng)等方法，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁高程、轉(zhuǎn)角保持一致，最終實(shí)現(xiàn)合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

為了盡可能地保護(hù)長江的生態(tài)環(huán)境，也盡可能降低對黃金航道的通航影響，常泰長江大橋主跨達(dá)到1208米�？缍却罅耍軠囟�、風(fēng)場、臨時(shí)荷載布置等因素的影響就更大，合龍時(shí)線形波動(dòng)也會(huì)增大。對此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機(jī)組網(wǎng)的實(shí)時(shí)線形測量方法，每隔140米布置一組工業(yè)相機(jī)，通過機(jī)器視覺算法，開展多點(diǎn)同步測量，掌握線形實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并在合龍口設(shè)置激光測距儀和傾角儀，布置各項(xiàng)監(jiān)控傳感器500余套。此外，針對性地開發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)感知合龍口狀態(tài)，為合龍調(diào)控措施提供依據(jù)。QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

下一步，常泰長江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o(hù)欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工，年底前完成橋面鋪裝；在2025年，2月底前完成機(jī)電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工，4月底前完成動(dòng)靜載試驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢測，具備通車條件。作為打造長三角中軸樞紐的關(guān)鍵工程之一，常泰長江大橋的通車將重塑我市南北交通格局，進(jìn)一步提升城市能級。QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

（黃潔璐 李祥云 孫璐）QzC新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)