新華社北京3月8日電 3月7日,《新華每日電訊》發(fā)表題為《何小鵬代表:推動限定場景的無人駕駛先行開放》的報(bào)道。
今年的政府工作報(bào)告提出,激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新活力。持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動,將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結(jié)合起來,支持大模型廣泛應(yīng)用,大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。
全國人大代表、廣東小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬
這也是全國人大代表、廣東小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬的履職建議方向之一。今年他提出推動在停車場開展低速無人駕駛實(shí)現(xiàn)無人停取車以及推動智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展等建議,聚焦低速無人駕駛、智能駕駛保險(xiǎn),為自動駕駛發(fā)展提供多元視角參考。
近年來,隨著行業(yè)積極布局,國內(nèi)無人駕駛技術(shù)正在不斷壯大,逐漸成為改變未來出行方式的重要力量。據(jù)工信部數(shù)據(jù),2024年上半年,我國乘用車市場具備L2級自動駕駛功能的新車滲透率已達(dá)到55.7%。然而經(jīng)過調(diào)研,何小鵬發(fā)現(xiàn),我國自動駕駛技術(shù)的商業(yè)落地還處于起步階段,雖在自動駕駛認(rèn)證研究方面取得了一定進(jìn)展,但還暫不允許自動駕駛?cè)嫦蚬娡扑汀?span style="display:none">5hF新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
“在低速自動駕駛領(lǐng)域,特別是停車場景中,我國已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。”何小鵬建議,在整車硬軟件條件具備,并且云端可安全監(jiān)管的情況下,允許開展停車場無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評估和試運(yùn)營,提升消費(fèi)者“最后100米”的出行體驗(yàn)。
他認(rèn)為,通過限定場景的無人駕駛先行開放,可以為社會公眾提供一個適應(yīng)和認(rèn)同的過程,實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸。同時(shí),通過審核備案和逐步探索,不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),積累管理經(jīng)驗(yàn),推動無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地,實(shí)現(xiàn)從低速到高速、從封閉到開放的逐步發(fā)展。
新技術(shù)新模式的推廣,也離不開保險(xiǎn)護(hù)航。自動駕駛走向落地的同時(shí),對智能駕駛保險(xiǎn)體系提出了新的要求。在何小鵬看來,目前智能駕駛保險(xiǎn)市場還有待提升,一方面是駕駛主體由“人”向“自動駕駛系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換,但適配的保險(xiǎn)產(chǎn)品尚屬空白,責(zé)任認(rèn)定模糊,使得駕駛員對于使用智能駕駛功能帶來的事故賠償責(zé)任認(rèn)定心存疑慮,阻礙了智能駕駛技術(shù)的推廣與應(yīng)用;另一方面,保險(xiǎn)公司面臨保險(xiǎn)精算模型重構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)評估難度增加和費(fèi)率制定困難等一系列問題。
他建議,相關(guān)部門健全相關(guān)法律法規(guī)、完善事故責(zé)任認(rèn)定體系,明確不同級別智能駕駛汽車在事故責(zé)任中的劃分原則,制定具體的事故責(zé)任認(rèn)定邊界與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),以避免責(zé)任認(rèn)定的模糊與爭議。此外,他還建議出臺針對智能駕駛保險(xiǎn)的具體指引、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等部門規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從而規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。鼓勵車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品,通過緊密合作和數(shù)據(jù)共享,把智能駕駛保險(xiǎn)和車險(xiǎn)結(jié)合起來,切實(shí)消除用戶的后顧之憂,從而進(jìn)一步釋放市場需求。
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