大眾蔚攬GTE多次無法啟動被投訴 車主拒絕自費試錯_汽車
近日，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺接到一位大眾蔚攬新能源GTE車主有關車輛混合動力系統(tǒng)故障的投訴。車主李先生表示，自己的車于2020年4月份在湖北省武漢市德宸進口大眾購買，第一次出現(xiàn)混合動力系統(tǒng)故障是在今年4月份：“車輛當時出現(xiàn)無法啟動的情況，我只能自己找拖車拖到4S店進行維修。”根據(jù)廠商要求，車輛需要更換蓄電池控制模塊，并于當天訂貨�！�4S店當時是幫我刪除了車輛故障碼，臨時解決了問題，車子才可以正常啟動�！�
車輛多次出現(xiàn)無法啟動故障 4S店無法解決
據(jù)車主描述：從此次刪除故障碼到6月15日配件到貨期間，該車又陸續(xù)出現(xiàn)3次混動系統(tǒng)報錯，“車輛故障問題對我的出行造成極大不便，每次都需要4S店技術(shù)人員刪除故障碼后，車子才能啟動�！避囍飨蛴浾弑г沟馈�
但問題不僅于此，在6月15日更換蓄電池控制模塊后，該車于本月24日又再次出現(xiàn)混動系統(tǒng)故障，李先生表示：此次問題和前幾次如出一轍：車輛根本無法啟動。車主向記者透露：實際在更換蓄電池控制模塊前，自己曾咨詢過4S店，是否更換配件后，車輛問題肯定能得到解決。但對方稱：不能保證。
此番車輛再次出現(xiàn)同樣故障后，4S店方面又建議車主：“自費更換汽車蓄電池。”而對此次4S店給出的解決方案，李先生不能認同�！案鼡Q蓄電池控制模塊不能解決問題。自費蓄電池就保證能解決故障了嗎？讓我自費試錯，我不能接受！”
與此同時，李先生也曾多番聯(lián)系大眾進口客服，“對方僅表示會交給4S店解決問題，但(與4S店)交涉了很多次都沒有解決車輛故障�！彼蛴浾咛寡裕瑢嶋H就在記者聯(lián)系他之前，車輛又再次出現(xiàn)故障：“今天我本來有個很重要的事要出門，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛又啟動不了了……”從車主的言辭中，記者可以感受到該車的故障問題確實為其的生活帶來了諸多不便與煩惱。
對此，記者也向大眾進口汽車方面了解了相關投訴情況，對方向記者表示：投訴車主的車輛問題已經(jīng)在進行跟進，經(jīng)銷商方面會再邀約車主進店檢測，并將相關數(shù)據(jù)發(fā)送給技術(shù)部門確認故障原因。隨后，經(jīng)銷商會根據(jù)相應的質(zhì)保政策給車主進行車輛維修。
此外，大眾進口方面強調(diào)，如果確認是蓄電池出現(xiàn)問題，因為蓄電池的質(zhì)保期是一年兩萬公里，客戶的車輛超出質(zhì)保期的話，則需要自費更換。
大眾蔚攬GTE投訴問題待解決 新能源車型差強人意
作為擁有德系血統(tǒng)的大眾品牌，在轎車及SUV領域曾擁有多款經(jīng)典車型，也備受國內(nèi)消費者的追捧，而或由于與歐美國家在生活觀念上存在差異的原因，在海外市場擁有較高人氣的旅行車型，在國內(nèi)市場一直處于不溫不火的狀態(tài)，甚至國內(nèi)在售的旅行車型也是鳳毛麟角。相較更受到國人偏愛的轎車及SUV車型，旅行車可以說屬于絕對的小眾車型。
雖然大眾旗下蔚攬可以算是旅行車市場上的一款經(jīng)典車型，但對于很多國內(nèi)消費者來說，卻并不熟知。實際該車早在2015年就已經(jīng)在海外市場推出，隨后才以進口方式引入國內(nèi)，也就必然導致售價略高，從而注定了該車并非走量款車型。
車主李先生所投訴的車型實則為蔚攬GTE插電混動版車型，2018年11月正式上市，售價為30.98萬元。除了車主投訴的混動系統(tǒng)故障問題，據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)絡投訴平臺中，還出現(xiàn)不少對于該車型的有關發(fā)動機及變速箱漏油故障投訴，且大部分均未得到徹底解決�？梢哉f，雖然車型屬絕對的小眾，但投訴卻并不在少數(shù)。
可以說，大眾汽車在新能源市場上一直是處于較為劣勢的地位，伴隨近些年新能源汽車發(fā)展的不斷提速，這一賽道的競爭也日趨激烈。大眾曾一直秉承著“混動為先”，而在電動化成為主流趨勢后，品牌又選擇了“油改電”的保守路線。在一眾造車新勢力的強攻之下，曾經(jīng)品牌號召力極強的“VW”車標，也逐步顯現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。
據(jù)統(tǒng)計，2021年大眾在中國的汽車銷量顯著下降了14%，市場份額也有所減少，從以往的14%-15%，下降至11%。大眾中國區(qū)總裁斯蒂芬●沃倫斯坦認為芯片缺乏和供應鏈問題是原因所在，并坦言：“產(chǎn)能損失了60萬輛�！�
記者從本月初中國汽車流通協(xié)會官微發(fā)布的《2022年4月中國進口汽車市場情況分析》中關注到，進口汽車市場整體銷量大幅下滑，非豪華車下滑最明顯，豪華車占比超過90%成為主力。
在品牌結(jié)構(gòu)方面，進口汽車市場銷量整體大幅下滑。2022年4月超豪華車、豪華車和非豪華汽車同比均下降50%左右，反映出防疫封閉對車市的整體影響。其中非豪華車受疫情影響最大，同比下降35.57%。
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