到2025和2035年，無(wú)錫市區(qū)居民每天平均出行距離為5.3和6公里，較2020年增長(zhǎng)2%、15%，老城中心、太湖新城和高新區(qū)空港三個(gè)空間組團(tuán)間出行需求不斷加強(qiáng)……這是綜合交通模型平臺(tái)對(duì)未來(lái)交通的預(yù)判。昨日獲悉，經(jīng)過(guò)兩年的精心構(gòu)建，無(wú)錫市綜合交通模型平臺(tái)正式建成投用，先進(jìn)的交通建模和仿真技術(shù)將全面提升我市交通規(guī)劃的科學(xué)決策水平。lKD新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“隨著路網(wǎng)的持續(xù)加密，道路規(guī)劃的復(fù)雜性和難度越來(lái)越大，如果缺乏充足的定量數(shù)據(jù)支撐和精準(zhǔn)研判，甚至有可能會(huì)出現(xiàn)道路越建越多，路卻越來(lái)越擁堵的情況，為此我市決定構(gòu)建綜合交通模型平臺(tái)。”市自然資源和規(guī)劃局市政處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在模型構(gòu)建過(guò)程中，我市完成了綜合交通調(diào)查，建成涵蓋居民出行、公共交通、道路運(yùn)行等8個(gè)專題的交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，同時(shí)運(yùn)用多源數(shù)據(jù)融合、出行鏈等技術(shù)建設(shè)了一體化的宏觀、中觀、微觀交通模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通出行需求的合理預(yù)測(cè)、重要交通規(guī)劃研究方案的量化評(píng)估，“交通模型整體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。lKD新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　邊建設(shè)邊應(yīng)用，已有多項(xiàng)道路規(guī)劃通過(guò)交通模型進(jìn)行比選。模型預(yù)測(cè)，到2035年，中心老城和太湖新城間的出行需求量將翻番，日均出行量將達(dá)百萬(wàn)人次，構(gòu)建“雙核”間南北快速通道體系勢(shì)在必行。根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃，規(guī)劃人士用綜合交通模型，分別推演了貢湖大道、南湖大道、華清大道等道路快速化改造后的路網(wǎng)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，若實(shí)施貢湖大道—華清大道組合方案，快速路服務(wù)范圍更廣、片區(qū)車流量也更均衡，加上綜合考慮高浪路互通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換等因素，建議將貢湖大道—華清大道組合作為新老城“雙核”聯(lián)系快速路推薦方案。lKD新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　交通建模師趙順打開(kāi)模型仿真系統(tǒng)，只見(jiàn)一個(gè)個(gè)跳躍的小黑點(diǎn)正模擬車輛行駛，每輛車的流向、速度等信息都隨時(shí)間閃動(dòng)。借助仿真技術(shù)，交通模型對(duì)道路運(yùn)行情況的預(yù)判，甚至可以細(xì)化到地塊級(jí)、車道級(jí)。“此次我們還結(jié)合不同類型片區(qū)的交通需求，構(gòu)建了蠡湖未來(lái)城、梁溪科技城、運(yùn)河?xùn)|西路、機(jī)場(chǎng)片區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)5個(gè)具有示范性的中觀交通模型。”趙順介紹，模型推測(cè)，蠡湖未來(lái)城開(kāi)發(fā)后將成為城市活動(dòng)最為活躍的地區(qū)之一，但未來(lái)城周邊錢榮路、蠡湖大道、金城路、太湖大道等幾條主干路，本身車流量就很大，為此建議在錢榮路和金城路之間增加“內(nèi)環(huán)—中環(huán)”快速連接線，并增設(shè)錢榮路南側(cè)的北向匝道，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)互聯(lián)互通，從而減少蠡湖未來(lái)城內(nèi)部的過(guò)境交通，同時(shí)讓快速中環(huán)進(jìn)一步分解內(nèi)環(huán)壓力，打造更高效暢通的城市路網(wǎng)。（王怡荻）lKD新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)