班列公司，有群年輕的“拼命三郎”
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自去年年初起，我市鐵路運輸領(lǐng)域“零”的突破紛至沓來：
2022年3月，中歐班列“江蘇號”無錫班列首發(fā)試運行；
2022年8月，無錫—連云港—烏茲別克斯坦接續(xù)班列首發(fā)開行；
2023年7月，上海洋山港首條新能源商品車海鐵聯(lián)運“綠色通道”打通；
2023年8月，首趟籠車內(nèi)貿(mào)班列正式開行……
一個個“首創(chuàng)”，讓無錫西站物流園區(qū)“火”上了央視，更“火出了圈”，而這“出圈榮光”的締造者，是僅有10名成員的“小公司”——無錫市國際貨運班列有限公司。
一個平均年齡“90后”的“小公司”、新團隊，到底是如何在短短一年多時間里，完成了這么多次從“0”到“1”的挑戰(zhàn)？
日前，禧寶來到無錫班列公司，走近這群不一般的年輕人。
敢首創(chuàng)，從“畫餅”開始
打游戲還會吵架，你們團隊就“沒紅過臉”？面對禧寶的問題，回答也是意料之中的統(tǒng)一——“從沒紅過臉”。
在他們自己看來，反而更像《英雄聯(lián)盟》中配合默契的團戰(zhàn)小隊，“抱團”推下一座座業(yè)務(wù)“高塔”，贏得一次次“排位賽”勝利，而無錫班列公司總經(jīng)理、1994年出生的夏林飛就是最關(guān)鍵的“總指揮”。
采訪當(dāng)天，他正忙著為中歐班列國際合作論壇做準(zhǔn)備，從同事口中，禧寶得以管窺這位“畫餅大師”的冰山一角。
“我一路看著小夏用‘一起創(chuàng)造零的突破’的‘大餅’，搜羅來這一群有夢想、有戰(zhàn)斗力的年輕人。”無錫西站物流園區(qū)副主任朱萍眼中的夏林飛，是一個“不嬌氣、不傲氣、特別能吃苦”的年輕人。
她介紹，之前在海鐵聯(lián)運領(lǐng)域，夏林飛的團隊已經(jīng)在無錫名列前茅，但他仍愿意重新開山辟土，競逐中歐班列這一鐵路運輸?shù)男沦惖馈?span style="display:none">yg7新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
“畫餅”的底氣來源于實干。公司剛創(chuàng)立時僅有朱萍和夏林飛兩人，卻同時需要面對組建團隊、開拓客源與線路等幾大難題，“每天睜開眼，不是在見客戶，就是在爭取鐵路發(fā)運計劃的路上。小夏更是忙得腳不沾地，貼合客戶需求打造‘門到門’‘門到站’服務(wù)，‘一對一’制定的專項方案一改再改，全天候?qū)�，客戶沒有需求才休息。”
朱萍仍記得去年2月16日一大早，她習(xí)慣性地拿出手機準(zhǔn)備與客戶對接，卻接到了夏林飛一個電話，“朱主任，小天鵝同意先拿幾個箱子試試。”電話那頭的夏林飛語氣有些激動，卻也沒時間開心太久，掛了電話又立刻投入加緊發(fā)運落地的忙碌中。“去年3月底，中歐班列‘江蘇號’無錫班列首發(fā)，是我們‘圓’的第一個‘大餅’。”
如今，一個個當(dāng)初畫的“大餅”正加速變?yōu)橐坏赖?ldquo;美餐”——上海洋山港首條新能源商品車“綠色通道”由無錫班列公司打通；通過“預(yù)監(jiān)裝、預(yù)申報”，助力上海洋山港首度實現(xiàn)“一箱制”國產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運無縫銜接快速出口新模式……
夏林飛透露，新一輪突破已在路上。最近打交道的烏茲別克斯坦經(jīng)貿(mào)考察團中有一家汽車整車制造廠，是無錫班列公司下階段“牽手”的心儀對象。據(jù)了解，其每月從中國進口汽車零部件量約達100標(biāo)箱。“規(guī)模千億的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)是無錫重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。希望以中歐班列為紐帶，滿足兩地車企采購、物流運輸?shù)刃枨�，以運促貿(mào)，助力無錫外貿(mào)企業(yè)打開中亞市場，打造長三角商品車集散中心。”
跳出舒適圈，不斷挑戰(zhàn)從“0”到“1”
滕奔是個1993年出生的壯實小伙，他是無錫班列公司當(dāng)之無愧的“元老”，也是第一個被夏林飛用畫的“大餅”引過來的。初來公司時，面對“徒有四壁”的辦公室，他常打趣說“連電腦都要自己‘帶資進組’。”
“帶資進組”之前，滕奔在南京從事貨運代理近十年，早已是貨物運輸、倉儲等領(lǐng)域的“行家里手”，但涉獵中歐班列卻是首次。
“大老爺們就是要多嘗試新挑戰(zhàn)，跳出舒適圈。”當(dāng)被問及來無錫“白手起家”的原因，滕奔的回答反倒有些云淡風(fēng)輕，可他微信“文件傳輸助手”中密密麻麻的待辦事項，卻如實記錄著他初來無錫時的焦慮與繁忙：徐州、南京貨物分布與進站時間確認(rèn)；與租箱公司確認(rèn)集裝箱狀態(tài)、裝箱時間……
“原以為工作內(nèi)容會以市場業(yè)務(wù)為主，沒想到場站事務(wù)、人員招聘都要參與對接。”滕奔對去年4月30日凌晨1點接到的電話記憶猶新。
當(dāng)天，小天鵝一批貨物急需裝箱，而負(fù)責(zé)將貨物從上海運往無錫的貨車司機卻迷了路。誤開進偏僻村莊的貨車將村里電纜都刮斷了，人生地不熟的司機只能向滕奔求助。滕奔當(dāng)即動身趕往現(xiàn)場，幫助司機協(xié)商賠償，一路“護航”貨車進入場站卸貨。
等全部忙完已是凌晨3點多，那個“五一”假期滕奔沒能回南京與家人團聚，卻也正是這樣的“突發(fā)事件”，讓小天鵝在一次次合作中看到了班列公司的誠意與信譽，最終單量慢慢上升。
10月婚期當(dāng)前，滕奔直言，在無錫打拼的經(jīng)歷，讓他覺得“無錫是個很舒服的城市”，能激發(fā)自己更多潛能，未來他計劃將妻子也接來無錫定居。
每個人都是“卷王”
如果說滕奔還算半個“業(yè)內(nèi)人士”，那么無錫班列公司的團隊更多的則是像王磊這樣由“小白”成長起來的大將。
“我是學(xué)電子信息工程的，做過電商、餐飲、工程，唯獨沒做過物流。剛開始什么都不懂，問題多得常把對方問毛。”王磊揭秘快速融入班列公司的秘籍只有幾個字——“在學(xué)中干、干中學(xué)”。
作為同事眼中公認(rèn)的“卷王”，手機24小時開機已成為王磊的“標(biāo)配”。
去年12月下旬，公司同事都發(fā)燒了，人手嚴(yán)重不足，而鐵路發(fā)運計劃已下發(fā)，有25車貨物急需發(fā)往徐州。鐵路查驗公司對貨物的開箱查驗迫在眉睫，高燒未退的王磊主動請纓前往現(xiàn)場。
當(dāng)時一共抽查了6個集裝箱，每個箱子的鉛封有兩指粗。由于正發(fā)著高燒，根本使不上勁，開關(guān)箱門、上鉛封時，王磊手臂都在抖，等到6個集裝箱全部檢查完，他的上衣、褲子都濕透了，一擰都是汗。
“鐵路發(fā)運計劃申請下來很不容易，只要能準(zhǔn)時發(fā)運，咬咬牙也就挺過去了。”對于這段刻骨銘心的經(jīng)歷，王磊一笑而過。
吊車協(xié)調(diào)、裝車隊伍對接……場站每個角落都能看到王磊忙碌的身影，協(xié)助裝箱到凌晨更是常態(tài)。
8月28日，我市首趟籠車內(nèi)貿(mào)班列順利運行，背后卻頗費了一番波折。
“一大早看到瓢潑大雨，心里一下沒底了。只能‘兩頭跑’，一邊看什么時候能裝車，一邊聯(lián)系什么時候有鐵路發(fā)運計劃。”王磊介紹，上午11點左右雨停了，但203輛商品車裝卸還是花了3個多小時，“到籠車內(nèi)部一輛輛查驗是否符合裝箱條件，等封閉檢查結(jié)束，心里的石頭才算落了地。”說到這里，王磊安慰自己，“幸好不是最熱的時候，否則集裝箱內(nèi)近50攝氏度的體感高溫‘真頂不住’。”
聽到“卷王”這個稱號時，王磊靦腆地笑了，“大事小事盡在掌握的夏總，對接交通運輸局、商務(wù)局等的小顧，埋首報表、整天和數(shù)字打交道的小毛，負(fù)責(zé)場站協(xié)調(diào)、貨物裝卸的貨運部操作專員小江、小高等，每個人都是‘卷王’。”
這時，“卷王”忽然少了戲謔的貶義，成了“拼命三郎”的代名詞。
真的很拼！因為沒有時間停歇，這個年輕團隊又“無縫銜接”投入下一輪“硬仗”。據(jù)悉，鐵路海關(guān)監(jiān)管場所正緊鑼密鼓施工，預(yù)計9月底正式啟用，裝車平臺設(shè)施等也有序進場，籠車國際聯(lián)運班列更近了。
記者：徐兢輝、陳霏
攝影：李一芳
部分圖片來源：無錫班列公司
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