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　　從地鐵1號線堰橋站出發(fā)，5分鐘到達(dá)青陽站，10分鐘到達(dá)江陰高鐵站，25分鐘到達(dá)江陰外灘站……近日，市民期待已久的錫澄S1線正式開啟與地鐵1號線貫通運(yùn)營調(diào)試，利用地鐵1號線夜間“窗口期”，列車“小紅”從地鐵1號線南方泉站到江陰外灘站全線試跑，測試列車各項(xiàng)性能以及列車與軌道、設(shè)備之間的兼容性。154新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　從馬鎮(zhèn)站至江陰外灘站，最高時(shí)速能跑到120公里，由于測試期間遇站不停，列車從堰橋站跑到江陰外灘站只需25分鐘。凌晨1點(diǎn)，駕駛室儀表盤上，80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)， 從南方泉站開來的列車經(jīng)過馬鎮(zhèn)站后開始持續(xù)加速，隨著速度緩緩上升，“小紅”跑出了120公里/小時(shí)的最高速度。無錫地鐵錫澄S1線車輛工程師陸晨介紹，新線首次搭載了“永磁同步電機(jī)”牽引系統(tǒng)，推動列車持續(xù)加速，從測試結(jié)果看，列車在極速狀態(tài)下運(yùn)行平穩(wěn)，軌道與列車之間“配合默契”，新車各系統(tǒng)接口性能良好，供電、設(shè)備各項(xiàng)功能正常。154新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　綠色節(jié)能，新版“小紅”也搭上了“新能源”班列。“時(shí)下流行的新能源車‘能量回收’，在新車上也有體現(xiàn)。列車使用‘車輛—電網(wǎng)’雙向變流技術(shù)，將制動能量再回收，在保證列車平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)較既有列車節(jié)能30%。”無錫地鐵錫澄S1線技術(shù)人員說，作為無錫首條市域軌道交通，錫澄S1線“通江達(dá)湖”、貫穿南北，沿路高架站、地下站、坡道和彎道較多，對列車各項(xiàng)性能要求較高，采用能量回收系統(tǒng)，可減少能源浪費(fèi)，令線路更智慧節(jié)能。154新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　停車更精準(zhǔn)，故障判定更智能。眼下，無錫地鐵正打造城市軌道交通多元融合示范項(xiàng)目，錫澄S1線在“綠智融合”上嶄露頭角。技術(shù)人員介紹，新線搭載了智能化健康管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測、故障診斷、故障預(yù)測、應(yīng)急指導(dǎo)、壽命分析等。此外，“黑乎乎”的軌行區(qū)也在智慧“掌控”中，新線配置了智能化軌道檢測系統(tǒng)，自動識別線路異常，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)檢修，節(jié)約人力資源的同時(shí)，減少維護(hù)成本。154新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　錫澄S1線全長30.4公里，設(shè)站10座，列車采用B型車6節(jié)編組，最大載客量2032人。據(jù)悉，貫通運(yùn)營調(diào)試將持續(xù)至錫澄S1線試運(yùn)行前，期間，還將對列車全線貫通運(yùn)營開展綜合聯(lián)調(diào)，全力推動錫澄S1線順利實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營。（孫倩茹、見習(xí)記者 劉星宇 圖文報(bào)道）154新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)