9月1日早晨8時許，市民趙先生打開手機(jī)，“車城智聯(lián)”小程序顯示他預(yù)約的智能巴士還有10分鐘到站。他從位于太湖國際社區(qū)的家中出發(fā)，5分鐘就抵達(dá)了五湖大道站，并順利登上智能巴士。這樣的通勤方式，趙先生已駕輕就熟。nZt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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資料圖nZt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　3月1日以來，我市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無錫經(jīng)開區(qū)正式投運(yùn)，形成了全國最大規(guī)模的L4級別無人駕駛微循環(huán)接駁體系。據(jù)運(yùn)營方車城智聯(lián)相關(guān)人士透露，在無錫經(jīng)開區(qū)設(shè)立近50個�？空军c，開通2條通勤線路、3條社區(qū)環(huán)線和1條景區(qū)專線共計6條專線，截至目前，運(yùn)營專線總共接駁人數(shù)已超25000人次。全天候、全區(qū)域、全場景，常態(tài)化智能駕駛運(yùn)營已在無錫街頭落地。規(guī)�；纳逃锰剿�，不僅讓智能駕駛進(jìn)入了城市交通循環(huán)系統(tǒng)，每天高頻的路面駕駛，收集、反饋的大量數(shù)據(jù)，也為軟硬件優(yōu)化提供了技術(shù)支撐。nZt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　商用場景缺乏始終是智能駕駛從“盆景”變?yōu)閷嵕暗囊坏揽�。相關(guān)人士告訴記者，智能駕駛雖然在技術(shù)層面已經(jīng)相對成熟，但沒有商用需求的驅(qū)動，始終無法實現(xiàn)規(guī)�；�。從智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，造車、建網(wǎng)、測試、運(yùn)營齊頭并進(jìn)，才能走通商用化道路。近半年來，在實現(xiàn)固定路線運(yùn)營的基礎(chǔ)上，智能巴士實現(xiàn)了定制班次服務(wù)、臨時專線接駁等多項應(yīng)用，比如對接企事業(yè)單位，推出了定制通勤線路服務(wù)。“車聯(lián)天下通勤專線已于近期上線，上座率接近90%。”截至目前，乘車預(yù)約小程序注冊用戶已達(dá)1.5萬人次，在6條專線中，海岸城—塘鐵橋線最受群眾歡迎，共接駁近6500人次。“近期我們還在策劃夜間公交模式，延長無人小巴運(yùn)營時間，全天候覆蓋市場出行需求，真正發(fā)揮智能駕駛、無人駕駛的優(yōu)勢。”nZt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　基于近半年來路面實測回收的數(shù)據(jù)，運(yùn)營方也在對算法不斷優(yōu)化，讓車輛行駛體驗更佳。“比如在和風(fēng)路—震澤路段，接入了路側(cè)單元設(shè)備信息，可以實時接收紅綠燈信號，并在車輛前方的屏幕進(jìn)行呈現(xiàn)。”對于人們更為關(guān)心的“無人駕駛”，相關(guān)單位回應(yīng)，之前在貢湖灣線路進(jìn)行的純無人測試日趨成熟，接下來將進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。“我們的遠(yuǎn)控中心部署了10臺遠(yuǎn)程控制駕駛艙，主要解決車輛因特殊道路情況所產(chǎn)生的運(yùn)行問題，對車輛定位、速度及行駛狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)督分析，半年多來，安全保障體系得到了有效提升。”nZt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　市工業(yè)和信息化局人士表示，今年以來，我市重點發(fā)力商業(yè)化應(yīng)用服務(wù)，用好車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點的牌子，落地看得見的應(yīng)用服務(wù)，逐步提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率，“在物流、環(huán)衛(wèi)、接駁等領(lǐng)域都增加了應(yīng)用布局。”而如何讓應(yīng)用成為商用，該人士認(rèn)為，場景挖掘和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要并行，“一方面要符合技術(shù)、法律的要求，適應(yīng)市場的需求；另一方面要做好產(chǎn)業(yè)的支撐，能拿得出產(chǎn)品和解決方案。”融合車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加快公共領(lǐng)域新能源化，無錫正多措并舉探索汽車及零部件產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展路徑。 （高飛）nZt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)