太湖隧道重大進(jìn)展！高清航拍來了！

文章來源：無錫濱湖發(fā)布

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發(fā)布時間：2020-01-14 17:55:41

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日前,從區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉,國內(nèi)在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道迎來重要節(jié)點,隧道南泉段第一倉已恢復(fù)水面,順利實現(xiàn)首次陸島轉(zhuǎn)換,標(biāo)志著工程施工進(jìn)入全新階段。

回水前▲

回水后▲

什么是回水?

通俗的理解就是:這段隧道被“埋”入了水下!

隧道頂部距離太湖水面約4米左右!

據(jù)了解,太湖隧道采用的是堰筑法(圍堰明挖),工程是從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn),先圍堰、再抽水、開挖、主體建設(shè)每完成一倉主體工程建設(shè),將進(jìn)行回土、回水作業(yè),并逐步恢復(fù)湖面。

本次南泉段陸島轉(zhuǎn)換完成后,可以恢復(fù)太湖湖域面積約10萬平方。

蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網(wǎng)的重要組成部分,起自常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn),止于無錫南泉接無錫環(huán)太湖高速公路,全長43.9公里。其中,近11公里隧道將穿過太湖。今后,無錫、蘇州往來宜興、常州南部等地區(qū)可從湖底直接穿越。

蘇錫常南部高速建成后將在滬寧間新增一條高速通道,緩解目前滬寧高速無錫、蘇州段的擁堵,對促進(jìn)沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段規(guī)劃圖▲

全長10.79公里的太湖隧道

蘇錫常南部高速公路的關(guān)鍵控制性工程

隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式

兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米

設(shè)計為3車道+1條應(yīng)急車道

凈高7.25米,中間為管廊

是國內(nèi)在建的最長、最寬的湖底隧道

“陸島轉(zhuǎn)換”的“前世今生”

第一倉插打鋼板樁圍堰

在施工組織上,太湖隧道項目為避免將施工水域阻隔,影響太湖水域通航、水力聯(lián)系及周邊生態(tài)環(huán)境,采取了“四倉流水作業(yè)”模式,采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)。

第一倉抽水完成

鋼板樁圍堰插打完成后,進(jìn)行抽水和清淤工作,為隧道主體結(jié)構(gòu)的施工提供作業(yè)面。

隧道主體施工

在抽水清淤施工完成后,隧道就開始了主體結(jié)構(gòu)的施工。首先是隧道底板施工。

綁扎隧道底板鋼筋

陸域段首節(jié)底板澆筑

隧道頂板澆筑

隧道頂板澆筑是主體結(jié)構(gòu)成型最重要的一環(huán)。太湖隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式,兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米,中間為管廊。

湖域段首節(jié)頂板澆筑

夜間施工

土方回填作業(yè)

隧道主體結(jié)構(gòu)成型后,就開始進(jìn)行土方回填作業(yè)。土方回填屬于隧道主體的附加防水層,回填時需分層回填夯實,且分層厚度不能超過30cm,壓實度需達(dá)到88%以上。

第一倉土方回填

“陸島轉(zhuǎn)換”

土方回填完成后,“陸島轉(zhuǎn)換”施工正式開始。第一倉采取抽水的方式進(jìn)行蓄水試驗,目的在于試驗隧道的防水能力。

開始抽水

蓄水試驗

“滴水不漏”后圍堰回水

確保隧道“滴水不漏”后,進(jìn)行鋼板樁拔出、圍堰回水施工,第一倉回水完成,“陸島轉(zhuǎn)換”順利完成。

拔出圍堰鋼板樁

圍堰回水

轉(zhuǎn)換完成

完成陸島轉(zhuǎn)換后,施工車輛可以從已修建好的隧道內(nèi)部通行,行進(jìn)至湖中島施工。

回水后車輛運行都在隧道內(nèi)

水下隧道施工“劃重點”

作為水下隧道,施工防水是最為關(guān)鍵的一步。如何做到“滴水不漏”?據(jù)悉,指揮部與設(shè)計、施工、監(jiān)理單位多次研討制定了隧道“三重六層”防水施工方案。

重隧道混凝土結(jié)構(gòu)自防水

通過優(yōu)化混凝土的配合比和澆筑工藝,強化混凝土本體質(zhì)量,讓主體結(jié)構(gòu)自身形成一套防水體系。

重隧道變形縫防水

要達(dá)到“滴水不漏”,光靠混凝土自防水體系還不夠,需增加多重屏障。通過對隧道每隔60米一道的變形縫,進(jìn)行多道防水工藝控制,設(shè)置外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內(nèi)裝可卸式止水帶三層防水措施,確定了效果最優(yōu)的“接縫防水”工藝。

重隧道外包防水

在整個湖底隧道外側(cè)再包一層防水卷材,就像一件雨衣一樣把隧道裹在其中,還要在雨衣外再蓋上一層混凝土保護(hù)層,確保太湖隧道“滴水不漏”。

鋪設(shè)自粘高分子卷材

目前,隧道南泉段第二倉即將進(jìn)入土方回填施工,第三倉處于主體結(jié)構(gòu)頂板施工,第四倉進(jìn)入底板施工,對岸的馬山段已完成前兩倉施工,預(yù)計將于2020年底實現(xiàn)兩標(biāo)段隧道合龍,從而“串聯(lián)”起濱湖山水。想想不久后的“湖底穿越”夢,真的好期待~

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策劃:無錫市濱湖區(qū)融媒體中心

素材:區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、中鐵四局、江蘇交通廣播

攝影:張元

編輯:子禾

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