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一條公交望亭專線，全程27.4公里，每天往返20班，拉近了無錫和蘇州兩地市民的時空距離。在長三角區(qū)域一體化發(fā)展的背景下，近日，有市民反映，期待無錫能多開幾條這樣的“連心公交”。“望亭專線線路由公交三場始發(fā)，終點(diǎn)站為蘇州市相城區(qū)望亭首末站，此處可換乘蘇州85路前往蘇州市區(qū)。”昨天，市公交集團(tuán)營運(yùn)發(fā)展部經(jīng)理秦杰介紹，自2014年望亭專線與蘇州公交無縫對接以來，日均每班車乘客達(dá)80人，是目前開通的唯一跨市公交。qFX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

近日，在望亭公交途經(jīng)的市民中心西站，記者以乘客身份現(xiàn)場體驗了一把專線公交（如圖）。正在車站等車的潘娟萍今年73歲，老家無錫人，因為在無錫、蘇州都有住房，每個月都要坐公交往返1—2次。“有無錫的老年優(yōu)惠卡，不用掏一分錢，即便用普通的太湖交通卡乘車，也只要1.2元。”潘老太告訴記者，從望亭開到無錫市民中心大約40分鐘，方便又快捷。“我市目前乘客最少的公交線路平均一班只有10人，雖然望亭專線乘客量不算少，但由于票價低廉，每年依然有約186萬元的虧損。”秦杰說。qFX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，望亭專線主要以老年乘客為主，還有一些在無錫工作的望亭乘客，他們表示這路公交車的發(fā)車間隔為30分鐘，實在是有點(diǎn)長，能否縮短發(fā)車間隔。“今后考慮加密早晚高峰班次，將現(xiàn)在的30分鐘一班縮短至20分鐘。”記者從市公交集團(tuán)了解到，本月開始，望亭專線進(jìn)行了調(diào)圖，繞道在新安花園附近增加了2個站點(diǎn)，這樣一來，新安街道、望亭鎮(zhèn)居民間的往返將更為便捷。qFX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

城際公交雖然方便，但是要想新增線路并不簡單。除望亭專線以外，無錫至常州也曾有過公交車。據(jù)了解，此前，從錫惠公園運(yùn)河邊的大門外乘坐26路公交，可以到達(dá)常州武進(jìn)，但是后來因為武進(jìn)地區(qū)沒有合適的中轉(zhuǎn)場站可以提供，26路公交退出了常州地界。目前26路可到胡埭鎮(zhèn)的龍延村公交站，這個站場再往前100米左右，就是常州公交的雪堰公交站，68路公交和K1公交直達(dá)常州火車站。qFX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

公交上的一體化到底卡在哪兒？“公交一般只服務(wù)于市內(nèi)，跨市運(yùn)行公交必須同時取得兩地政府的批準(zhǔn)，獲得運(yùn)營資質(zhì)，且由于跨市公交往往線路較長，運(yùn)營成本也大為增加，增開的可能性并不大。”市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市民去周邊城市還是選擇軌道交通或長途客運(yùn)較為合適。“如果確實大量市民需要，跨市公交也不是不能增開，但是運(yùn)行線路將不會像望亭專線那么長，可以選取相鄰的兩個公交線路并經(jīng)授權(quán)后就近銜接，真正打通‘最后一公里’。”（顧慶赟 圖文報道）qFX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)