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昨日下午，在盾構(gòu)機的巨大轟鳴聲中，由中鐵一局承建的我市埋深最淺的長距離湖底盾構(gòu)隧道——無錫地鐵4號線蠡湖大道站—大劇院站區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通�，F(xiàn)場紅旗飄揚，工人們歡呼慶祝（如圖）。這是我市首例軌道穿湖工程，也是省內(nèi)繼蘇州地鐵1號線下穿金雞湖后的又一次長距離穿越湖底的地鐵盾構(gòu)隧道施工。JiT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

蠡大盾構(gòu)區(qū)間是地鐵4號線全線土建施工的控制性節(jié)點工程，盾構(gòu)機穿越蠡湖湖底段雙線累計長達1554.186米，湖底至隧道頂部最小覆土厚度為7.3米，屬國內(nèi)淺層長距離湖底盾構(gòu)隧道。“越淺風險越大，就越難施工”，中鐵一局無錫地鐵4號線05標項目技術(shù)負責人李國棟介紹，盾構(gòu)作業(yè)是土壓平衡動作，對覆土埋深和盾體洞徑有一定要求。當覆土厚度小于一倍洞徑時，土壓平衡較為困難，土層承載力不夠會出現(xiàn)土層冒頂破裂滲水危險。JiT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此番盾構(gòu)還需要下穿高壓燃氣管、金城路隧道，側(cè)穿能源中心、蠡湖大橋PO1橋樁（距隧道直線距離僅為2.331米）等既有建構(gòu)筑物，并穿越粉砂層、淤泥層等地層，施工條件復雜、技術(shù)難度大、安全風險高。此外，蠡湖是城市內(nèi)湖，為保護好水體不受影響，這種盾構(gòu)穿湖施工就好比“在雞蛋殼上進行雕刻”，對施工安全、質(zhì)量、進度等方面的管控要求極高。JiT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

建設(shè)單位無錫地鐵集團和施工單位中鐵一局集團為此制定了詳細的盾構(gòu)穿湖專項施工方案并經(jīng)專家論證，在盾構(gòu)掘進過程中根據(jù)地質(zhì)情況不斷調(diào)整施工參數(shù)，確保工程產(chǎn)品質(zhì)量；在全線率先運用OA系統(tǒng)平臺、建設(shè)一體化平臺、安全管控云系統(tǒng)2.0、隱患排查系統(tǒng)、“小鐵匠”手機APP等信息化安全管理技術(shù)實行實時監(jiān)控，最終實現(xiàn)安全平穩(wěn)穿湖。JiT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)悉，地鐵4號線共分兩期建設(shè)，一期工程（劉潭站—貢湖大道站）線路全長 24.4公里，全部為地下線，設(shè)站18座。蠡湖大橋站—大劇院站區(qū)間是打通錫東新城與太湖新城的地鐵4號線全線施工的關(guān)鍵點，該盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通，標志著我市第二輪軌道交通建設(shè)又攻克了一個重要節(jié)點，為實現(xiàn)如期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。JiT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)