上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)有最新進(jìn)展，兩座超深車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

文章來源：上海發(fā)布

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發(fā)布時(shí)間：2024-01-21 11:03:10

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上海申鐵投資有限公司介紹，近期，隨著2區(qū)最后一方混凝土成功澆筑，上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線4標(biāo)華涇站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂，標(biāo)志著車站全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。這是機(jī)場聯(lián)絡(luò)線開挖最深的車站，也是目前上海開挖深度最深的在建車站工程之一。同時(shí)，近期，上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線6標(biāo)三林南站主體結(jié)構(gòu)也順利完成封頂，標(biāo)志著車站全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。這是機(jī)場聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

據(jù)悉，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。詳見↓

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線4標(biāo)

華涇站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

▲華涇站效果圖

華涇站位于閔行區(qū)梅隴鎮(zhèn)華展路平馳路交叉處南側(cè)，為地下四層側(cè)式車站，設(shè)置2個(gè)出入口，具備與地鐵15號(hào)線、在建19號(hào)線換乘條件，車站總長約563米，基坑開挖最深處約44米。

華涇站基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約38米，設(shè)置8道混凝土支撐；西端頭井開挖深度43米，東端頭井開挖深度44米，均設(shè)置9道混凝土支撐，開挖土方量72萬立方米。

其中，1區(qū)和3區(qū)基坑分別于2022年8月5日和2023年3月27日完成結(jié)構(gòu)封頂，2區(qū)基坑目前正在進(jìn)行頂板上景觀基礎(chǔ)及頂板防水施工。

在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將鋼筋籠在地面胎模上制作成型，關(guān)鍵部位采用氣體焊接確保精度；應(yīng)用最新MC128銑槽機(jī)“抓銑結(jié)合”交替式成槽，全程進(jìn)行不間斷檢測，以1/1000垂直度，完成最大深度107.5米，共321幅地下連續(xù)墻施工作業(yè)。

在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，不同于過去“地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐”的體系，借鑒基坑工程中液壓鋼支撐與建筑工程中整體滑模的技術(shù)理念，將兩種技術(shù)相互結(jié)合，形成一種整體滑降式預(yù)支撐系統(tǒng)，由鋼框架支撐模塊、千斤頂液壓系統(tǒng)模塊、豎向滑降模塊及監(jiān)測控制模塊四大模塊組成，通過該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)支護(hù)，每層支撐（鋼筋混凝土）從開始施工到形成支撐作用期間，地墻變形從常規(guī)5至10毫米減小為3至5毫米，在有效提升施工效率和質(zhì)量的同時(shí)，確保了施工安全，保障項(xiàng)目有序推進(jìn)。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線6標(biāo)

三林南站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

▲三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速與浦星公路交叉處西南側(cè)，沿S20外環(huán)高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設(shè)置12個(gè)出入口，具備與在建19號(hào)線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

三林南站基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約36.33至37.30米，設(shè)置7道混凝土支撐；西端頭井開挖深度41.32米，東端頭井開挖深度42.61米，均設(shè)置8道混凝土支撐，開挖土方量85萬立方米。

其中，3區(qū)和1區(qū)基坑分別于2023年4月20日和5月23日完成結(jié)構(gòu)封頂，2區(qū)基坑目前正在進(jìn)行支撐架拆除、首道支撐拆除及二次結(jié)構(gòu)作業(yè)。

為嚴(yán)格控制基坑開挖過程中的變形風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在基坑內(nèi)深度24米的第五道支撐位置，通過使用自主研發(fā)的混凝土支撐伺服系統(tǒng)，有效減小了基坑變形系數(shù)。此外，在實(shí)施基坑降水中，還采用懸掛帷幕降水智能化管理平臺(tái)，通過現(xiàn)場的水位、水量自動(dòng)化采集與監(jiān)測系統(tǒng)服務(wù)器，為監(jiān)管降水工程提供便捷、準(zhǔn)確信息，有效閉合監(jiān)管漏洞。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競爭力、落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

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