“我們拖輪就是要抵上去，抵實(shí)了，才能確保引航員安全。”9月15日17時(shí)左右，連云港港口外錨地2號(hào)登離船點(diǎn)附近，帶班駕駛員屈軍毫操控著“東方18號(hào)”拖輪，緊緊地跟著8萬噸巨輪“臺(tái)友”號(hào)。這是中秋小長(zhǎng)假的第一天，臺(tái)風(fēng)“貝碧嘉”外圍已影響到連云港，港口積壓了部分船舶，迫切需要利用風(fēng)浪較小的窗口期引領(lǐng)出港。當(dāng)天值班的連云港引航站副站長(zhǎng)李庚告訴記者，平常接送引航員上下船，都是專門的引航交通艇，這幾天風(fēng)浪太大，特意調(diào)用港口拖輪充任交通船，以確保引航員安全。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

船外白浪翻滾，拖輪基本平穩(wěn)。記者在駕駛室翻閱“東方18號(hào)”拖輪的《航海日志》發(fā)現(xiàn)，從1時(shí)10分備車，接29泊位的引航員下船，到記者跟隨采訪的這趟，拖輪當(dāng)天已經(jīng)是第4趟出海。屈軍毫說，這趟是16時(shí)10分出海，大約18時(shí)回港。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

17時(shí)15分左右，拖輪利用“臺(tái)友”號(hào)巨輪擋住風(fēng)浪形成的寧靜“港灣”，“吱呀吱呀”地?cái)D壓著黑色膠皮護(hù)舷，穩(wěn)穩(wěn)地抵在磚紅色的巨輪下。兩條船上的船員互相配合，迅速調(diào)整軟梯，身著白色引航服的一級(jí)引航員周緒春背著電腦包在巨輪舷梯旁等候。船體巨大，記者從拖輪上望去，巨輪上的人身形很小�！昂昧�，可以了！”隨著船員一聲招呼，周緒春從舷梯攀上軟梯，一步一步朝下走，用了18秒時(shí)間，來到拖輪上。這短短18秒，吸引了兩條船上的人凝神屏息地注視，這是引航員這個(gè)職業(yè)中最危險(xiǎn)的時(shí)間點(diǎn)，考驗(yàn)著港口運(yùn)轉(zhuǎn)的安全保障水平。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

回到“東方18號(hào)”拖輪駕駛艙，周緒春告訴記者，國際通行的航運(yùn)規(guī)則是，港口對(duì)外籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，這是國家主權(quán)的象征，因此引航員被稱為“水上國門形象第一人”。引航員登上外輪，原有的船長(zhǎng)休息，船舶駕駛完全由引航員負(fù)責(zé)，引航員成為臨時(shí)船長(zhǎng)。開船并不特殊，引航員工作中最特殊的地方，就是要通過軟梯（也有通過直升機(jī)）上下船，國內(nèi)外都有引航員意外落水的案例，因此是世界公認(rèn)的最危險(xiǎn)職業(yè)之一。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

18時(shí)20分左右，“東方18號(hào)”拖輪回到連云港港口，周緒春又將趕往下一站：“33泊位有條3000噸級(jí)的小船，預(yù)計(jì)夜間臺(tái)風(fēng)影響加大就出不了港了，按照引航站調(diào)度，我現(xiàn)在去開船�！庇浾邌枺骸澳峭盹�?jiān)诖铣�？”“小船，不用開到深水水域，估計(jì)1小時(shí)就能回碼頭，我回家吃。”“那你辛苦了。”“不辛苦，臺(tái)風(fēng)影響，船舶滯留在港口影響船東成本，我們利用風(fēng)浪不太大的時(shí)段，多引一條是一條，也是服務(wù)港口運(yùn)轉(zhuǎn)！”周緒春平靜地說。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)