記者 顧巍鐘 通訊員 侯成成NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

橫跨5座城市，全長258公里，乘客掃碼出行——不久前貫通的大灣區(qū)“超級地鐵”（城際鐵路），把廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城連成一條線，乘客無需提前買票、隨到隨走，讓其他都市圈居民羨慕不已。緊隨大灣區(qū)城際線開通，7月9日長三角水鄉(xiāng)旅游線吳江至吳江南部新城段工程勘察設計招標公告發(fā)布。這條貫通滬蘇杭一批水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的城際鐵路，和大灣區(qū)“超級地鐵”有頗多類似之處，雖然目前還只是在圖紙上，卻已被急切的長三角人視為家門口的“超級地鐵”。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

和水鄉(xiāng)旅游線一樣，長三角區(qū)域內的蘇錫常、如通蘇湖、蘇淀滬等多條城際鐵路也都正在規(guī)劃醞釀中，它們在空間布局上都有跨省域、站點密的“超級地鐵”特征，但具體運營上，長三角多數城鐵還未實現像地鐵一樣刷卡出行、隨到隨走。從城際鐵路升格為“超級地鐵”，大灣區(qū)的相關經驗值得長三角多條跨省域城際鐵路借鑒。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

橫跨五城，“超級地鐵”開啟同城化“飛馳人生”NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“事實上軌道交通并沒有所謂‘超級地鐵’概念，地鐵就是市內通行的地下軌道，城際鐵路則是連接城市之間的軌道交通。乘客之所以把大灣區(qū)城際鐵路稱為‘超級地鐵’，是由于其公交化運行帶來了極大便利，表達了人們對都市圈真正實現同城化的殷切期盼�！苯K省規(guī)劃設計集團交通院總工程師王樹盛解釋道。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

今年5月26日，位于廣東的廣佛南環(huán)、佛莞城際運營，與已開通的佛肇、莞惠城際首末相連，形成一條全長258公里的交通大動脈。四線連通后，全線啟用“站站停+大站快車”的公交化運行，五城居民從此開啟了“飛馳人生”：從廣州長隆站乘坐“大站快車”出發(fā)，到佛山、東莞30分鐘，到肇慶、惠州60分鐘。乘客掃碼進站，十分方便，因而這條城鐵開通即滿座，運營一個多月來經常出現車廂滿載和排隊候車情況。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

像地鐵一樣便捷，速度卻比地鐵快1倍，大灣區(qū)城鐵被大灣區(qū)居民形象地稱為“大號地鐵”“最長地鐵”“超級地鐵”。圍繞這條城際線，廣東不但打造了廣州、佛山、東莞“半小時通勤圈”，還把發(fā)展相對滯后的肇慶、惠州納入了以廣州為中心的“一小時都市圈”，以新的時空距離促進五城聯(lián)袂發(fā)展。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“其實這條城鐵原先分作4段，并未當作一條城際鐵路來建設運營，是大灣區(qū)發(fā)現了5座城市間旺盛的客流需求，才把4段線串成一條線，并且實施了公交化運營�！蓖鯓涫⒄f，大灣區(qū)“超級地鐵”的火爆，讓人們重新認識了城際鐵路：速度遠比地鐵快，站點比高鐵密，實行公交化運營，兼具乘坐便捷和快速的優(yōu)點，可以將都市圈城市牢牢抱成團，實現真正的同城化。更多的大灣區(qū)居民選擇城鐵出行，在中心城市和沿線城鎮(zhèn)間開啟了“雙城生活”。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

交通跟著需求走，一批跨省域城鐵呼之欲出NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

看中城際鐵路在打通城市群交通、推動都市圈一體化的獨特作用，珠三角、長三角紛紛布局城鐵項目。大灣區(qū)規(guī)劃建設13條城鐵，長三角從上海大都市圈到南京都市圈、杭州都市圈，都有一批城鐵項目在建和規(guī)劃中。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

交通跟著需求走，城鎮(zhèn)牽引軌交行。長三角不但中心城市強、城市群發(fā)達，而且以上海為中心的大都市圈內，縣域經濟、中小城鎮(zhèn)都很強，從蘇南到浙北，工業(yè)園區(qū)、產業(yè)強鎮(zhèn)、水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)星羅棋布，為城鐵多元化、多線路規(guī)劃建設奠定了基礎條件�！皬奶K州往上海，經過和始發(fā)，規(guī)劃有3條城際鐵路，從北、中、南3個方向連接上海�！碧K州市鐵航中心副主任王睿介紹，這3條城際鐵路分別是蘇錫常城際、蘇淀滬城際、水鄉(xiāng)旅游線，大體呈3條“平行線”對接上海，此外還規(guī)劃一條南北向城際鐵路如通蘇湖縱貫蘇州。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

當中尤其值得一說的是水上旅游線，起自杭州，經海寧、桐鄉(xiāng)、湖州南潯進入蘇州后拐向上海青浦，途經烏鎮(zhèn)、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里、同里等一眾水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，并串起杭州、蘇州、湖州等多個江南名城。這條城際線還計劃接入蕭山國際機場，將來乘客下飛機后可以直接換乘水鄉(xiāng)旅游線，來一場江南名城和水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)深度游。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

蘇錫常城際鐵路規(guī)劃尚未定稿，但從走向看，大體沿北太湖岸線串起了一批城市新區(qū)、科創(chuàng)園區(qū)，如常州“兩湖”創(chuàng)新區(qū)、無錫太湖新城、蘇州高新區(qū)，以及奔牛、碩放兩個機場。蘇淀滬城鐵規(guī)劃從蘇州工業(yè)園區(qū)經甪直、錦溪、淀山湖到上海虹橋，更多地服務商務和通勤客流。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

由于更多串聯(lián)中小城鎮(zhèn)、開發(fā)園區(qū)，比起已通車的既有城際線，這些新規(guī)劃線路站點更密、站距更短。大灣區(qū)城鐵全長258公里，設了39個站，平均站距6.6公里，蘇淀滬、如通蘇湖站距也不超過10公里，相比之下，滬寧城鐵300多公里設了21個站，平均站距15公里，杭紹甬城際站距更是達到20公里�！耙蚨壍罔F’也即‘加密版’的城鐵，站距變短、編組靈活，可以帶動城鐵沿線更多居民出行�！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

借鑒“大灣區(qū)經驗”，城鐵不但要建好還要運營好NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在軌道交通中，城際介于高鐵、地鐵之間，屬于“中間層”。近年來，城鐵項目紛紛上馬，軌交“中間層”快速崛起，占比越來越大。對此王樹盛提醒說，沒有一種軌道交通可以“包打天下”，城際鐵路從布局到運營，都要和高鐵、地鐵打好配合，才能更好地發(fā)揮作用。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“大灣區(qū)‘超級地鐵’的火爆，既源于城際鐵路的有效整合，也是高鐵和地鐵的客流接駁喂給的結果。”王樹盛說，這條城鐵串聯(lián)兩個超大城市廣州、東莞，和一個人口接近千萬的特大城市佛山。以廣州為中心，各城市通達全國的高鐵網、城內發(fā)達的地鐵網，對大灣區(qū)城際鐵路可以說起到了強大的支撐和呼應作用。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

因此城際鐵路的建設也好、運營也好，絕非“另起爐灶”，而更應有機融入整個軌道交通網。從市內地鐵、市域（郊）鐵路、城際鐵路到國鐵干線，都是長三角多層次軌道交通網絡的組成部分，不但服務范圍各有側重，通行速度也各有不同，高鐵在250—350公里/小時，城鐵160公里/小時左右，市域鐵路最高120公里/小時，地鐵一般在80公里/小時以下�！啊壍郎系拈L三角’推行‘四網融合’，城鐵擔當承上啟下、左右呼應的角色�！睏顫J為，城際鐵路和其他3種軌交只有在區(qū)域內融合銜接、共同發(fā)力，才能更好服務市民出行。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在長三角，伴隨著中心城市增強、城鎮(zhèn)帶綿延，城際鐵路不但出現了跨省域、跨都市圈的趨勢，還逐步離開既有飽和成熟的客流通道，開拓新的藍海。對此王樹盛認為，城際鐵路服務新的城鎮(zhèn)園區(qū)，開辟“新的戰(zhàn)場”是對的，但絕不能“一個猛子扎進去浮不上來”，而要和中心城市形成交叉呼應。像水鄉(xiāng)旅游線、如通蘇湖城際線一樣，“扎下去”串起產業(yè)強鎮(zhèn)、水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的同時，會不時“浮上來”與蘇州南站、蘇州東站、湖州南潯站等高鐵站聯(lián)運接駁。蘇錫常城際鐵路總體呈W形，在服務太湖邊園區(qū)城鎮(zhèn)機場的同時，不時折回主城區(qū)，利用高鐵站、地鐵網接駁客流。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“物盡其用”，城鐵不但要建設好還要運營好。為方便乘客出行，大灣區(qū)“超級地鐵”12306票務系統(tǒng)實現車票“當日一次有效”，城際鐵路支持多種支付方式，包括全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼等。在長三角，杭甬城鐵既可刷寧波、紹興的市民儲值卡，也可搜索微信、支付寶小程序乘車碼進站；寧句城際也可刷卡和掃碼進站。但這些便捷支付都是在省內或都市圈內部城際交通實現的，蘇錫常、如通蘇湖城際、水鄉(xiāng)旅游線等城際線跨越蘇浙滬三地，票務結算將面臨新的課題。今年6月，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市宣布組建長三角軌道交通運營公司，將共同推動長三角跨省城際、市域鐵路運營一體化。NnM新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網