記者 劉玉琴RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

從家里出發(fā)，先搭愛(ài)人的便車到星湖街站，再坐軌道交通1號(hào)線到廣濟(jì)南路，出站、上樓，進(jìn)辦公室開(kāi)始一天的工作。這是蘇州軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理王占生每天清晨的上班路線�！熬拖竦V長(zhǎng)要下井一樣，我們集團(tuán)大部分人上下班都坐地鐵，對(duì)它的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷都有足夠的信心。”王占生笑道。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

今年是蘇州軌道交通建設(shè)15周年、運(yùn)營(yíng)10周年，王占生全過(guò)程參與了�！�2007年12月蘇州開(kāi)工建設(shè)第一條軌道交通線，我是那年10月從北京來(lái)蘇州的�！蹦菚r(shí)剛剛33歲的王占生，博士畢業(yè)后在北京軌道交通行業(yè)工作了4年多。經(jīng)過(guò)蘇州市的人才引進(jìn)選拔，他辭別首都，來(lái)到新成立的蘇州軌交集團(tuán)當(dāng)起了總工，在這個(gè)技術(shù)總負(fù)責(zé)的崗位上，一直干到2021年初。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

這十年，蘇州軌道交通由線成網(wǎng)、不斷延伸，目前運(yùn)營(yíng)總里程210公里，日均客流量超過(guò)120萬(wàn)人次。十年光陰會(huì)沖淡很多記憶，但有些片斷卻始終如新，比如軌交1號(hào)線的開(kāi)通，在王占生的回憶里就占有特別的分量。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

“1號(hào)線2012年4月底開(kāi)通，這比原定工期提前兩個(gè)月。在開(kāi)通前的第三方評(píng)估中，1號(hào)線取得了最高等級(jí)，而且，線路從一開(kāi)始就由我們自己來(lái)運(yùn)營(yíng)，許多城市的第一條線需要委托運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間再自己接手。1號(hào)線平均每公里造價(jià)4.9億元，造價(jià)控制水平在全國(guó)地鐵中名列前茅�！蓖跽忌嬖V記者。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

萬(wàn)事開(kāi)頭難，但作為蘇州軌道交通開(kāi)篇之作的1號(hào)線，因?yàn)樽叩氖菛|西向主干道，工程難度相對(duì)較小。真正的考驗(yàn)在南北走向的2號(hào)線上，周邊建筑密集、管線縱橫、河湖密布，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)都相當(dāng)大。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

“最大的難題是線路要穿過(guò)570棟建筑，其中包括山塘街的玉涵堂等文保建筑。這些建筑的基礎(chǔ)也不太好，我們盾構(gòu)穿越時(shí)，要嚴(yán)格控制沉降變形，普通路段的變形標(biāo)準(zhǔn)是控制在2厘米，穿越建筑時(shí)要控制在1厘米以內(nèi)；要盡量深埋，拉大地鐵隧道與上方建筑之間的距離；要用高等級(jí)的減振措施等等，既保證地面建筑的安全，也減少對(duì)建筑物中居民日常生活的影響�！闭f(shuō)到這里，王占生滿意地笑了起來(lái)，“現(xiàn)在列車天天在地下運(yùn)行，但居民們感覺(jué)不到�！�RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

除了穿越建筑，2號(hào)線還首次穿越了一座大橋的全部樁基。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

在著名的石路商圈附近，廣濟(jì)橋14根直徑1米至1.2米的鋼筋混凝土灌注樁，成了2號(hào)線掘進(jìn)的“攔路虎”。王占生回憶：“如果把橋拆了，盾構(gòu)掘進(jìn)會(huì)很容易，但對(duì)周邊交通的影響非常大，而且造價(jià)高、工期長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)多方論證，最后大膽采用了橋樁加固后再盾構(gòu)切削的主動(dòng)穿越技術(shù)。這在國(guó)內(nèi)外地鐵施工中屬于首次，而且橋很安全，橋樁沉降不到1厘米，還節(jié)省費(fèi)用約1085萬(wàn)元�！�RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

難題圓滿解決，成就了工程的亮點(diǎn)和驕傲。2號(hào)線工程捧回了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和詹天佑大獎(jiǎng)，還獲得幾十項(xiàng)發(fā)明專利和省部級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

“現(xiàn)在對(duì)線路穿越建筑、穿越高鐵之類的問(wèn)題，我們都當(dāng)作家常便飯。這個(gè)技術(shù)我們已經(jīng)攻克，就容易了�！蓖跽忌f(shuō)著，露出舒心的笑容。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

“現(xiàn)在我們?cè)谘芯看〾�。因�(yàn)樘K州第一輪線網(wǎng)規(guī)劃只有4條線135公里，到2020年的規(guī)劃中，僅城市線路就增加到9條、約395公里，這樣，普通車站變成了換乘站，但它又沒(méi)有預(yù)留這些條件。為了讓市民便捷換乘，要在沒(méi)有預(yù)留的條件下穿越車站。車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)用的是80厘米厚的連續(xù)墻，強(qiáng)度很大，怎么讓盾構(gòu)穿墻而過(guò)，同時(shí)保證上方車站的安全運(yùn)營(yíng)，這又是一個(gè)‘卡脖子’的地方。我們正在論證，要攻克這個(gè)技術(shù)難題�！蓖跽忌吔o記者講解著，邊在桌上豎起兩個(gè)本子當(dāng)連續(xù)墻，用一支筆作為盾構(gòu)機(jī)前后比劃。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

穿越，是盾構(gòu)機(jī)的使命，也是王占生近14年總工生涯的關(guān)鍵詞。2021年2月，王占生改任集團(tuán)副總經(jīng)理，TOD開(kāi)發(fā)成了他花費(fèi)心血最多的領(lǐng)域。RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

“我們目前在建線路是4條、143公里，馬上還要開(kāi)工3條延伸線19公里，需要的資金量非常大，不能完全靠財(cái)政，資金來(lái)源必須多元化。一個(gè)車輛段的面積通常在25公頃以上，通過(guò)上蓋開(kāi)發(fā)，既能帶來(lái)一定的利潤(rùn)，也能給地鐵帶來(lái)客流。TOD開(kāi)發(fā)可以實(shí)現(xiàn)土地的節(jié)約集約利用，把軌道交通的效益更大化�！�RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

8月中旬，蘇州市委市政府領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到蘇州軌道交通集團(tuán)調(diào)研，要求他們“將TOD開(kāi)發(fā)作為大事、要事來(lái)抓”。王占生對(duì)此信心滿滿：“我們的目標(biāo)是，通過(guò)持續(xù)推進(jìn)TOD開(kāi)發(fā)，從2025年開(kāi)始，每年要?jiǎng)?chuàng)造20億元左右的效益，增強(qiáng)自我造血功能，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新突破�！�RFt新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)