蘇報訊（蘇報融媒記者 徐蘊海）昨天上午9時許，蘇州軌道交通8號線下穿陽澄湖的濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中間風(fēng)井并順利完成接收，這是繼今年5月27日該區(qū)間左線貫通后又一重大節(jié)點的完成，至此，經(jīng)過256天的艱苦奮戰(zhàn)，在地形與水系復(fù)雜多變的地底和湖底，項目建設(shè)者們以“零險情”完美地完成了穿越陽澄湖的施工任務(wù)。Vzs新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　中鐵十七局8號線5標(biāo)項目經(jīng)理羅艷平介紹，由于湖底局部缺少隔水的黏土層，受湖底水系發(fā)育影響，易發(fā)生閘門密封失效、滲漏或噴涌險情，而且盾構(gòu)掘進(jìn)線路正上方存在前期的勘探孔，盾構(gòu)掘進(jìn)時泡沫劑注入壓力、注漿壓力過大有可能擊穿勘探孔，造成湖水倒灌，安全風(fēng)險高，施工難度大。Vzs新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　在盾構(gòu)始發(fā)前，項目部邀請業(yè)內(nèi)專家對施工方案反復(fù)進(jìn)行論證，并對穿湖盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造，強(qiáng)化其防噴涌能力和盾尾的密封性。施工過程中，在采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控的同時，為保證盾構(gòu)進(jìn)洞精度，還采用了雙導(dǎo)線及陀螺儀定向測量，長距離隧道進(jìn)洞偏差僅6毫米。Vzs新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　在穿越陽澄湖底的盾構(gòu)施工中，該項目還開創(chuàng)了蘇州地區(qū)湖底盾構(gòu)相向平行施工的先例。項目總工程師董遠(yuǎn)響介紹，濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間的左右線兩臺盾構(gòu)機(jī)，分別從中間風(fēng)井小里程端和濟(jì)學(xué)路站大里程端始發(fā)，通過調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、繪制動態(tài)掘進(jìn)圖、優(yōu)化漿液配比等措施，最終成功完成了湖底盾構(gòu)小曲線對穿施工。Vzs新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)