最近一段時(shí)間,蘇州交通項(xiàng)目建設(shè)迎來(lái)了不少好消息,通蘇嘉甬獲得國(guó)家發(fā)改委工可批復(fù),預(yù)計(jì)年底即將開(kāi)工,獨(dú)墅湖第二通道、南湖快速路東延……一大批交通工程年內(nèi)通車!
無(wú)論是市內(nèi)跨區(qū)域出行,還是去往國(guó)內(nèi)其他城市,蘇州人出行是越來(lái)越方便啦!
途經(jīng)蘇州三地年底通車調(diào)試!明年開(kāi)通
歷時(shí)229天,比計(jì)劃工期提前9天,南沿江城際鐵路太倉(cāng)段,離我們又近了一步。
近日,央視《朝聞天下》,關(guān)注南沿江城際鐵路最新進(jìn)展,鐵路太倉(cāng)段率先在全線完成無(wú)砟軌道施工任務(wù),為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代過(guò)去散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu),是鐵路鋼軌鋪軌前的重要基礎(chǔ)工作,平整度要求控制在1毫米。
作為高速鐵路施工的一道關(guān)鍵性工序,無(wú)砟軌道施工施工工藝復(fù)雜,精度控制要求高,施工過(guò)程控制難度大。
根據(jù)報(bào)道,新建江蘇南沿江城際鐵路西起南京南站,東至太倉(cāng)站,串聯(lián)起蘇州張家港、常熟、太倉(cāng)沿江三市,正線全長(zhǎng)278.53公里,鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,預(yù)計(jì)今年年底具備通車調(diào)試條件,預(yù)計(jì)2023年開(kāi)通。
南沿江城際鐵路是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分。鐵路建成開(kāi)通后,將成為蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)的重要組成部分,使蘇州沿江三市太倉(cāng)、常熟和張家港的聯(lián)系更加方便,也將使蘇州與其他沿江城市的聯(lián)系更為緊密。
全線開(kāi)工!蘇州直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)
據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳消息,近日,新建上海至南通鐵路(滬蘇通鐵路)太倉(cāng)至四團(tuán)段進(jìn)入全線開(kāi)工建設(shè)階段。
滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段位于江蘇南部和上海沿江、沿海地區(qū),北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站,南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站。
線路全長(zhǎng)111.8公里,采用客貨共線模式,路段旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團(tuán)6座車站,其中江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)7.3公里。
太倉(cāng)至四團(tuán)段的上海東站設(shè)于上海浦東新區(qū),臨近上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),建成后,張家港、常熟、太倉(cāng)的旅客可通過(guò)這條鐵路直達(dá)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),出行更加便捷。
蘇州“豐”字形鐵路,第一橫是南沿江、北沿江鐵路和滬蘇通鐵路一期二期,第二橫是京滬高鐵、滬寧城際,第三橫是滬蘇湖鐵路,一豎則是通蘇嘉甬南北向的主骨架。
隨著各條鐵路加快建設(shè),蘇州鐵路網(wǎng)以“豐”字為骨架正越織越密,大家出行越來(lái)越方便,期待生活更美好。
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