蘇州“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)即將形成！
近年來，蘇州市不斷完善“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)，如今“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)將要劃上縱向關(guān)鍵一筆。據(jù)蘇州市交通運(yùn)輸局消息，通蘇嘉甬鐵路近日獲得國家發(fā)改委工可批復(fù)，預(yù)計將于年內(nèi)開工建設(shè)。
根據(jù)國家長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，通蘇嘉甬鐵路作為長三角核心區(qū)域鐵路主骨架之一，是北連山東、南接浙江的跨省沿海大通道的重要組成部分�！ �
通蘇嘉甬鐵路也是蘇州市目前規(guī)劃的唯一一條南北向鐵路大動脈，該項(xiàng)目的建設(shè)將徹底改變近代蘇州無南北向鐵路的現(xiàn)狀，對于構(gòu)建市域范圍“豐字形”鐵路骨架、完善蘇州市綜合交通運(yùn)輸體系、打造通蘇嘉甬區(qū)域發(fā)展軸線、促進(jìn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等均有重要意義。項(xiàng)目建成后，北至南通、鹽城、連云港、青島，南至嘉興、杭州，鐵路將成為最快捷的客運(yùn)交通方式。
蘇州市交通運(yùn)輸局鐵路建設(shè)處處長、蘇州市鐵路辦規(guī)劃計劃處處長許高磊介紹，通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，是長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，也是架構(gòu)蘇州“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)的南北向“主動脈”。通蘇嘉甬鐵路的建成，將從根本上消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實(shí)現(xiàn)長三角南北兩翼客運(yùn)快速化。
一起來看看蘇州這張“豐”字形的大網(wǎng)吧！
蘇州“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)。
“第一橫”是滬蘇通鐵路，正在建設(shè)的江蘇南沿江城際鐵路、滬蘇通鐵路二期；
“第二橫”是已經(jīng)建成的京滬鐵路蘇州段、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路；
“第三橫”是在建的滬蘇湖鐵路。
縱向“一豎”是通蘇嘉甬鐵路。
“第一橫”是滬蘇通鐵路，正在建設(shè)的江蘇南沿江城際鐵路、滬蘇通鐵路二期；
“第二橫”是已經(jīng)建成的京滬鐵路蘇州段、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路；
“第三橫”是在建的滬蘇湖鐵路。
近年來，蘇州瞄準(zhǔn)“軌道上的蘇州”建設(shè)目標(biāo)，不斷完善“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)和環(huán)射布局的城際鐵路和市域（郊）鐵路網(wǎng)，鐵路通車總里程大幅度增長，現(xiàn)有通車總里程約323.7公里。
同時，蘇州現(xiàn)有在建鐵路里程194.6公里，包含南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路南通西至張家港段、滬蘇通鐵路二期、陸家浜鐵路貨場工程、蘇錫常城際鐵路太倉站和水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路蘇州南站預(yù)埋工程。
蘇州還有待建鐵路里程571.4公里，其中通蘇嘉甬鐵路、北沿江（滬渝蓉）高鐵等國鐵項(xiàng)目151.7公里，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路等城際鐵路規(guī)劃批復(fù)里程326.7公里，蘇虞張線等市域（郊）鐵路93公里。
通蘇嘉甬鐵路的前世今生
113年前的1908年，滬寧鐵路建成通車，標(biāo)志著蘇州境內(nèi)有了第一條鐵路。1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)之前，蘇州到嘉興的“蘇嘉鐵路”通車，蘇州境內(nèi)有了繼滬寧鐵路之后的第二條鐵路�！ �
1932年，一·二八事變爆發(fā)，國民政府與日本簽訂了《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，允許日軍駐扎在上海，中國軍隊(duì)卻不得在上海、蘇州及昆山以東駐軍，且中國軍隊(duì)不可利用交通工具經(jīng)過上海。由此京滬鐵路與滬杭鐵路被切斷，國民政府不得不籌措蘇州—嘉興段的鐵路作為新的連接。
1935年2月22日，蘇嘉鐵路破土動工，1936年7月15日正式運(yùn)行。蘇嘉鐵路全線長74.442公里，沿途設(shè)蘇州站、相門站、吳江站、八坼站、平望站、金家池站、盛澤站、王江涇站（與滬杭鐵路相交），抵滬杭甬鐵路嘉興站。投運(yùn)后蘇嘉鐵路每日開行4對客貨混合列車，蘇州以西、嘉興以南之間的客貨運(yùn)輸都可不再繞道上海，運(yùn)輸距離縮短了110.7公里，緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運(yùn)輸壓力，同時又大大促進(jìn)了沿線各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展�！ �
可惜好景不長，1944年初，為了彌補(bǔ)軍用物資的極度匱乏，日偽開始發(fā)動收集鋼鐵等金屬的“國民獻(xiàn)納運(yùn)動”，1944年3月初，日軍開始拆除蘇嘉鐵路，至5-6月間，鋼軌悉數(shù)被拆運(yùn)回日本，不久，枕木也被掠奪，沿線橋梁至1945年1月12日拆除完畢。就這樣，蘇嘉鐵路消失在了黎明前的黑暗中。蘇嘉鐵路實(shí)際運(yùn)行時間不足8年，成了中國歷史上最短命的鐵路�！ �
�。ㄌK報融媒記者 徐蘊(yùn)海 蘇州市鐵路辦供圖）
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