公交專用道“允許多人合乘車輛通行” 杭州正在研究
最近，我們持續(xù)關(guān)注優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施，很多橙友熱烈參與，提出不少有建設(shè)性的意見建議。
多位嚴謹?shù)某扔严蛭覀冊儐柡贾莨粚Ｓ玫赖脑O(shè)置標準；有橙友還分享了成都、首爾等國內(nèi)外一些城市的公交專用道，供杭州公交專用道優(yōu)化管理時借鑒參考。
一些橙友建議將公交專用道升級為“多乘員車道”，為此我們專門向規(guī)劃、交通等部門進行了咨詢。令人驚喜的是，杭州已經(jīng)開展了相關(guān)研究，第一條“多乘員車道”有望落地莫干山路至環(huán)城西路一線。
杭州公交專用道
有專門的設(shè)置標準
在眾多留言和評論中，我們發(fā)現(xiàn)，不少橙友對公交專用道的設(shè)置標準有疑義。
橙友“金輝石斧”說：“杭州有些單向只有兩車道的馬路，也設(shè)置了公交專用道，這就顯得有點擁擠了，應(yīng)該取消。”
橙友“嚴建7788”說：“西湖邊的南山路、北山路公交線路很多，車里經(jīng)常滿載著乘客。沒有劃公交專用道，公交車跟私家車一起堵，應(yīng)該有專用道優(yōu)先通行�！�
實際上，杭州的公交專用道，是有一套設(shè)置標準的。
從公交需求來看，要達到：高峰小時單向公交車流量達到100輛以上，或高峰小時公交客流達到5000人次，或公交客流比例達到道路斷面機動車客流的60%以上。
再來看道路狀況，雙向行駛道路至少要達到雙向六車道，單向至少要達到三車道，凈空條件滿足公交車輛通行要求的道路，可設(shè)置公交專用道。部分公交需求較大且無軌道交通線路覆蓋的雙向四車道，也需考慮設(shè)置公交專用道。
目前，杭州大部分公交專用道都設(shè)置在雙向六車道的道路上。浣紗路、中河路地面道路等一些雙向四車道的路段，也有設(shè)置公交專用道。
杭州市綜合交通專項規(guī)劃（2021-2035年）里明確：杭州的核心城區(qū)要打通公交專用道瓶頸，構(gòu)建放射狀的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。輔城等區(qū)域要適度超前布局公交專用道，培育公交客流走廊，保障公交優(yōu)先路權(quán)。
路中式、高架式專用道
現(xiàn)階段不一定對杭州適用
韓國首爾的“路中式公交專用道”，被多位橙友提及。
橙友“超帆”說：“假期剛?cè)ミ^首爾，對設(shè)置在路中間的公交專用道印象深刻，這些專用道大多設(shè)在主干道最內(nèi)側(cè)，公交車開得非常順暢，速度很快，坐車也很便捷，首爾的朋友都很喜歡乘坐公交車�！�
首爾的公交系統(tǒng)常常被視為城市公交運營的優(yōu)秀案例，其中一大亮點就是遍布全城主干道的“路中式公交專用道”。專用道設(shè)置在道路中央，可以讓公交車開得更快，促進車輛周轉(zhuǎn)和班次密集，并盡可能避免支小路進出、車輛臨時停放帶來的干擾，減小事故發(fā)生的概率，從而讓乘客感受到公交的便捷，形成良性循環(huán)。
還有不少網(wǎng)友分享了成都、廈門的“高架式公交專用道”。比如成都二環(huán)高架路的公交專用道，是將高架最內(nèi)側(cè)的車道劃出，給快速公交專用；廈門則是建了高架路，專供快速公交行駛。
不過，我們咨詢了多位交通專家，均認為，路中式、高架式專用道現(xiàn)階段未必對杭州適用。路中式需要配合調(diào)整公交站的位置，必須進行整體、系統(tǒng)地規(guī)劃，原有的道路交通系統(tǒng)需要做出較大改變。高架式公交專用道的工程量就更大了，同時，也更容易出現(xiàn)資源浪費的情況。
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