杭州出發(fā)，1個多小時(shí)就能到舟山！世界最長海底高鐵隧道將誕生
涌金樓消息 你想過坐著高鐵、穿過海底隧道去舟山嗎？預(yù)計(jì)到2028年底，就會變成現(xiàn)實(shí)。
最近，世界最長海底高鐵隧道——甬舟高鐵金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開挖，標(biāo)志著隧道已進(jìn)入實(shí)體施工階段。
預(yù)計(jì)到2028年底，甬舟高鐵將建成通車，列車運(yùn)行如果按照大站直達(dá)模式測算，寧波至舟山用時(shí)26分鐘，和目前自駕車的耗時(shí)相比可縮短約1小時(shí)。未來從杭州出發(fā)坐高鐵去舟山則需要1個多小時(shí)，目前杭州至舟山的自駕耗時(shí)約3個半小時(shí)，這樣一來可以省下2個多小時(shí)。
世界之最
東海之濱的浙江，沒有高山巨川，卻傍依浩浩東海，島嶼密布，海岸蜿蜒，已建成的世界級交通工程大都向海而生，杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、舟岱大橋、樂清灣大橋、魚山大橋……
這些重大交通項(xiàng)目，變天塹為通途，化孤島為半島，為浙江曲折的海岸、海灣，星羅棋布的島礁孕育出勃勃生機(jī)。
這次也不例外。
建設(shè)中的甬舟鐵路，跨越金塘水道、西堠門、桃夭門、富翅門水道等諸多隔開舟山群島和大陸的海域，讓高鐵動車開到長三角最后一個無鐵路的設(shè)區(qū)市舟山。
甬舟鐵路全長76.4公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，線路雖不足百公里，卻將誕生“一隧”“一橋”兩項(xiàng)世界之最。
“一隧”，指全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。
金塘海底隧道全長16.18公里，采用單洞雙線結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。
單論長度，金塘海底高鐵隧道在鐵路領(lǐng)域，僅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道。
然而，英法海底隧道雖然開行歐洲之星高鐵列車，但礙于建造較早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，在隧道最高行車時(shí)速只有140公里，達(dá)不到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。
國內(nèi)在建的汕（頭）汕（尾）高鐵汕頭灣高鐵海底隧道、廣湛高鐵湛江灣海底隧道，雖然是設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)高鐵，但長度均在10公里以內(nèi)。
“一橋”，是主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，為甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。
建成后，將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。
毫米級工程
16.18公里長的金塘海底隧道，將如何沖擊世界之最？
承擔(dān)該隧道金塘側(cè)施工的中鐵十一局相關(guān)人士介紹，隧道將采用類似礦山巷道掘進(jìn)的鉆爆法和大型盾構(gòu)機(jī)開掘。
其中盾構(gòu)法隧道長11.2公里，主要集中在穿越金塘水道海底部分，采用兩臺直徑14.57米盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā)，相向掘進(jìn)至海中對接。
值得一提的是，兩臺盾構(gòu)機(jī)海中對接時(shí)要求精度誤差不超過20毫米，計(jì)劃在第一臺盾構(gòu)機(jī)到達(dá)設(shè)計(jì)對接位置后，另一臺通過盾構(gòu)機(jī)自帶的導(dǎo)向測量系統(tǒng)調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)，確保精準(zhǔn)對接。
據(jù)了解，在金塘側(cè)，盾構(gòu)機(jī)將穿越硬巖、粉土、粘土等多種地層，對盾構(gòu)機(jī)處理復(fù)合地層要求高，既要保證快速破巖能力，也要確保軟土掘進(jìn)時(shí)不發(fā)生糊刀盤、隧道上浮等現(xiàn)象。
而寧波側(cè)盾構(gòu)機(jī)，主要穿越巖層。但這也并不容易，因?yàn)槿�巖石強(qiáng)度最高185兆帕、最大埋深85米、最大水壓0.85兆帕，即每平方厘米受到的水壓達(dá)到8.5公斤，對隧道施工中的盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)主驅(qū)動密封、盾尾密封等要求嚴(yán)苛。
因此，盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性設(shè)計(jì)是該工程的關(guān)鍵，必須具備多重密封、刀具磨損檢測、超前探測等專用功能，可有效處理高強(qiáng)度、高水壓、高風(fēng)險(xiǎn)復(fù)合地層施工。
相關(guān)人士表示，有了這樣盾構(gòu)機(jī)，再長的海底高鐵隧道，也能克服。
有意思的是，前不久到訪大陸的馬英九一行，參觀了長沙鐵建重工。這是世界上最大的地下工程施工機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的大型盾構(gòu)機(jī)、挖掘機(jī)主要用于隧道、地鐵等大型地下工程施工。
馬英九大陸之旅，吸引了兩岸媒體及全世界的目光，有臺媒報(bào)道猜測，參觀國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)是告訴世界：我們具有建設(shè)海峽高鐵的能力。臺媒還畫圖公布了北、中、南三線高鐵穿越海峽的構(gòu)想方案。
據(jù)悉，整個甬舟高鐵計(jì)劃施工工期6年，其中海底隧道盾構(gòu)掘進(jìn)36個月，目前金塘側(cè)工作井、斜井均已進(jìn)入正式施工階段，計(jì)劃2023年底具備盾構(gòu)機(jī)下井組裝條件，明年可以正式開始海底隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工，為甬舟鐵路關(guān)鍵工程順利完成邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
橋隧之爭
有人質(zhì)疑：甬舟高速舟山連島工程建設(shè)時(shí)，已經(jīng)建設(shè)了金塘跨海大橋，為何這次高鐵不在海上搭橋，而是要建海底隧道？
很長時(shí)間以來，在橋隧之爭中，橋梁總體占據(jù)上風(fēng)。一方面橋梁的造價(jià)相比隧道便宜不少，同時(shí)橋梁是顯性工程，隧道潛行山中、地下、水下，屬隱蔽工程，有點(diǎn)看不見摸不著。而且日常維護(hù)營運(yùn)中，隧道需要大量通風(fēng)、照明支出，而橋梁這方面的支出就少很多。
因此，從經(jīng)濟(jì)性考慮，花錢少見效快的大橋是各地政府的首選，很多地方的大橋，都成了區(qū)域發(fā)展的地標(biāo)性成就。
不過，甬舟高鐵建設(shè)選擇多花錢挖金塘海底隧道最大的原因，是為了減少對港口發(fā)展的影響。
世界第一海港寧波舟山港起步的核心港區(qū)北侖港，就在金塘島的對岸。同時(shí)，金塘水道是寧波舟山港進(jìn)出的通道和國內(nèi)危化品碼頭集中區(qū)之一——甬江口鎮(zhèn)海港區(qū)出入的主通道，每年有上萬艘次的各類運(yùn)輸船途經(jīng)此處。金塘島上金塘港區(qū)的大浦口集裝箱項(xiàng)目，則是寧波、舟山兩港一體化的開端。
而橋梁因?yàn)闃蛳峦ê絻艨盏南拗�，對航運(yùn)影響較大。
事實(shí)上，甬舟高速金塘跨海大橋建設(shè)時(shí)，為了減少對航運(yùn)的影響，選擇了從甬江口北的鎮(zhèn)海入海，跨灰鱉洋，繞路連接金塘島，距離較遠(yuǎn)，并設(shè)置了5萬噸級的主通航孔。
而金塘海底隧道，則采用了從金塘水道的狹窄處直接穿越，從甬江口南的北侖直接入海。上面是繁忙的航運(yùn)主通道，并緊靠著北侖港區(qū)，但因?yàn)槭呛５姿淼�，就不會影�?0萬噸級以上船舶自由出入。
因此，金塘海底高鐵隧道是穿越世界第一海港的世界第一。
宏偉的工程總是為了偉大發(fā)展而準(zhǔn)備的。新千年最初的十年，浙江建設(shè)杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等創(chuàng)紀(jì)錄、標(biāo)志性交通工程，助推浙江快速發(fā)展。
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