實施“八大標志性工程” 杭州要打造國際性綜合交通樞紐城市
去年初，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出要建設北京、天津、上海、南京、杭州等20個左右國際性綜合交通樞紐城市。
昨天，杭州市召開建設推進大會，拉開了杭州國際性綜合交通樞紐城市建設的大幕。
國際航線指標，杭州差距不小
國際性綜合交通樞紐，是指在世界范圍內(nèi)具有影響的多種交通方式（鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運、海港和運輸管道）為一體的水陸空協(xié)同樞紐體系。
判斷國際性綜合交通樞紐城市的指標有很多，國際航線數(shù)量是其中一個。
杭州蕭山機場有多少條國際航線？根據(jù)杭州蕭山國際機場門戶網(wǎng)站，截至2019年，機場共有國際及地區(qū)航點數(shù)62個，輻射亞洲，直達北美、歐洲、大洋洲等20多個國家和地區(qū)。
蕭山機場國際通航點 據(jù)蕭山機場官網(wǎng)
從數(shù)量上看，杭州與北京、上海等城市還有不小差距。北京、上海都是雙機場城市。截至2019年年末，上海兩大機場通航全球51個國家,通航點總數(shù)達314個。北京首都國際機場旅客吞吐量2019年突破1億人次，居全國第一、全球第二，通航65個國家和地區(qū)的293個航點。
從通航區(qū)域來看，蕭山國際機場通航點集中在東南亞地區(qū)，以及西歐國家。歐洲重要城市，比如倫敦、巴黎等并不在通航點內(nèi)；此外，與中國聯(lián)系緊密的中亞五國也并未與杭州實現(xiàn)通航；非洲僅開羅一個通航點，南美洲更是空白。
與杭州同級別的城市成都，也是雙機場城市。作為西部地區(qū)經(jīng)濟強市，其航線數(shù)量超越深圳市，位居全國第四位，航線在2019年達349條,其中國際(地區(qū))航線121條。
借“機”起飛，邁向“機場城市”
國際航線之所以成為掂量一個城市國際性綜合交通能力的標準，是因為在經(jīng)濟全球化背景下，航空運輸已成為經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力。
比如，2019年，成都開通了直飛德里的航線，由印度靛藍航空執(zhí)飛。
印度靛藍航空是印度最大的航空公司，成都成為印度靛藍航空進駐中國內(nèi)地市場開通的首個城市。該航線的開通豐富了雙流機場南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡，也拓寬了成都向南發(fā)展的空中大通道。
去年底，杭州舉行了臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設動員大會，提出要打造“港產(chǎn)城人融合航空都市區(qū)”，加快從“城市機場”向“機場城市”深度轉(zhuǎn)型。
借“機”起飛，樞紐機場流量構(gòu)建起的是蓬勃發(fā)展的航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
在這個方面，杭州也加快了建設步伐。舉個小例子，比如跑道，會上提出要“提升杭州蕭山機場樞紐能級，推進第三跑道建設”。
現(xiàn)階段杭州蕭山機場擁有兩條跑道，是滿足機場運營需求的，但從長遠看，建設第三跑道，意義重大。
跑道的多少是決定飛機起降架次量的關鍵要素，跑道的長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型。
縱觀國內(nèi)，旅客吞吐量排名靠前的機場，不少已投用第三跑道或計劃建設第三跑道。如北京首都國際機場、廣州白云機場、成都天府機場、重慶江北機場等均有3條跑道；深圳寶安機場、長沙黃花機場正在建設第三跑道；北京大興機場和上海浦東國際機場有多達4條跑道。
建設第三跑道，就是為了提前布局國際航線網(wǎng)絡，全力提升國際性綜合交通樞紐地位。一條小小跑道，也是杭州飛向世界的助跑道。
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