二戰(zhàn)德國列車炮：轉(zhuǎn)戰(zhàn)東西兩線，鎮(zhèn)守海陸壁壘
崎峻文化崎峻軍史周刊
德國是在一戰(zhàn)之后仍堅持發(fā)展新型列車炮的少數(shù)軍事強國之一，同時也是在二戰(zhàn)時期運用列車炮最多的國家。從1940年5月西歐戰(zhàn)役打響到1945年5月戰(zhàn)爭結(jié)束，德軍在各條戰(zhàn)線上都投入了相當(dāng)數(shù)量的列車炮，列車炮部隊通常作為高級指揮機關(guān)直屬的機動重炮力量從事要塞守備、海岸防御或特定戰(zhàn)役的火力壓制及攻堅任務(wù)，并且在個別戰(zhàn)役中有搶眼表現(xiàn)。不過，與迅速壯大的航空兵和新生的火箭導(dǎo)彈武器相比，列車炮的作戰(zhàn)效能其實相當(dāng)?shù)拖�，它們的價值更多體現(xiàn)在宣傳和給敵人造成的心理震撼上，德國列車炮在二戰(zhàn)戰(zhàn)場上的表現(xiàn)也代表著這種武器在戰(zhàn)爭舞臺上的謝幕演出。
■ 1941年，一門德軍24厘米K（E）型“特奧多爾”列車炮在進(jìn)行射擊訓(xùn)練，該炮當(dāng)時被部署在法國海岸地區(qū)，注意炮車尾部的吊桿正在提運彈藥，這門火炮被置于環(huán)形軌道上。
作戰(zhàn)編制
在二戰(zhàn)時期，德國列車炮部隊的基本作戰(zhàn)單位是列車炮連，但其編制構(gòu)成與普通的炮兵連大不相同。根據(jù)裝備的火炮類型，每個列車炮連通常配屬2～4門炮及支援單位，也有全連僅有1門炮的情況。列車炮部隊以連為單位進(jìn)行獨立作戰(zhàn)，通常數(shù)個連編成一個列車炮營，負(fù)責(zé)實施特定的作戰(zhàn)任務(wù)和戰(zhàn)役行動，在某些情況下還會組建列車炮團，下轄兩個列車炮營。有資料顯示，在二戰(zhàn)時期，德軍先后組建了45個列車炮連和9個列車炮營，其中大部分連屬于德國陸軍，少數(shù)連屬于德國海軍的岸防部隊。
■ 一個裝備4門15厘米K（E）型列車炮的德軍列車炮連在一處鐵路道口放列，如果裝備更大口徑的列車炮，一個連通常僅有1～2門炮。
德軍列車炮連的編制依據(jù)裝備情況會有所變化，但大體分為火炮和支援單位兩部分。以一個裝備2門28厘米K5（E）型列車炮的連為例，其編制人員為230人，包括5名軍官、56名士官和169名士兵。連部下轄3個排，第1排為支援部隊，編有1臺機車和31節(jié)火車車廂，用于運載各類物資、設(shè)備、器材和補給品；第2、3排各自配備1門列車炮，此外每個排還配有1臺機車和20節(jié)火車車廂，用于運載人員、彈藥和相關(guān)設(shè)備。除了火炮和鐵路車輛外，每個列車炮連還編有27輛各型汽車。
除了少數(shù)口徑較小的列車炮安裝在旋轉(zhuǎn)炮架上，可以自由調(diào)整射向外，大多數(shù)列車炮都安裝在固定炮架上，不能左右偏轉(zhuǎn)或僅能偏轉(zhuǎn)很小的角度，要獲得較大的射界必須借助于環(huán)形軌道。德軍大多數(shù)列車炮連都會裝備一種被稱為“弗格勒轉(zhuǎn)盤”的環(huán)形軌道裝置，該裝置出現(xiàn)于一戰(zhàn)時期，與鐵路調(diào)車場使用的車輛轉(zhuǎn)臺相似，只是結(jié)構(gòu)更加簡單，便于拆裝。弗格勒轉(zhuǎn)盤由一條環(huán)形軌道和一部橫跨在軌道上的旋轉(zhuǎn)平臺構(gòu)成，平臺上設(shè)有軌道，可與鐵路軌道對接，列車炮沿軌道開上平臺后，就可沿環(huán)形軌道旋轉(zhuǎn)，獲得360度全向射界。弗格勒轉(zhuǎn)盤的構(gòu)件由各連的鐵路車廂運載，在進(jìn)入陣地后只需48小時即可組裝完畢，其最大承載重量為300噸，適用于德軍大部分型號的列車炮。
■ 弗格勒轉(zhuǎn)盤的歷史照片，通過這套環(huán)形軌道裝置，重型列車炮也能獲得全向射界。
■ 這幅彩繪展示了1944年在法國，德軍第721列車炮連的一門“短布魯諾”列車炮使用福格勒轉(zhuǎn)盤的狀態(tài)。
西線首秀
在二戰(zhàn)中，德軍首次大規(guī)模集中運用列車炮部隊是在1940年5月的西歐戰(zhàn)役中，當(dāng)時德軍可以作戰(zhàn)的列車炮部隊有16個連，裝備33門列車炮，其中17門為280毫米列車炮。在戰(zhàn)役開始時，第720列車炮團被部署在亞琛地區(qū)，該團下轄2個營，共5個連，其任務(wù)是炮擊比利時邊界的防御堡壘。此外，還有數(shù)個列車炮連被部署在薩爾地區(qū)、孚日山區(qū)和阿爾薩斯，用于攻擊馬奇諾防線。不過，西歐戰(zhàn)役的主角是天上呼嘯而過的“斯圖卡”和地上滾滾向前的坦克集群，列車炮只能算是一個小配角，沒有太多亮點。
■ 1940年5月西歐戰(zhàn)役打響后，德軍的一門28厘米“短布魯諾”列車炮在前線炮擊比利時防御陣地，這次戰(zhàn)役是二戰(zhàn)時德軍列車炮部隊的首次大規(guī)模作戰(zhàn)。
■ 三名德軍士兵合力搬運一枚240毫米列車炮炮彈。雖然擁有不俗的威力和射程，但列車炮已經(jīng)不適應(yīng)高度機動化的戰(zhàn)爭，在西歐戰(zhàn)役中表現(xiàn)并不突出。
盡管在戰(zhàn)場上表現(xiàn)不彰，但德國戰(zhàn)列車炮部隊在西歐戰(zhàn)役中卻贏了一個大彩頭，通過繳獲法國和比利時的列車炮大幅擴充了部隊實力。在二戰(zhàn)時，法國也是一個列車炮大國，在1940年動員時法軍可以作戰(zhàn)的列車炮數(shù)量達(dá)到了106門，幾乎三倍于德國，但是面對高度機動化的戰(zhàn)爭樣式，這些重炮沒有發(fā)揮作用，其中相當(dāng)一部分成為德軍的戰(zhàn)利品。據(jù)統(tǒng)計在法國戰(zhàn)役結(jié)束后，有58門繳獲的法制列車炮被編入德軍部隊繼續(xù)服役。此外，德軍還俘獲了比利時軍隊裝備的5門列車炮，包括4門280毫米列車炮和1門240毫米列車炮。有趣的是，這些列車炮其實是一戰(zhàn)時期的德國列車炮，它們或在戰(zhàn)場被繳獲，或在戰(zhàn)后作為戰(zhàn)爭賠償移交比利時。在時隔20多年后，它們又重新回到了德國人手中，而且立即調(diào)轉(zhuǎn)炮口，投入作戰(zhàn)。
■ 圖為2門在法國戰(zhàn)役中被德軍繳獲的法制列車炮，左為340毫米列車炮，右為320毫米列車炮。在西歐戰(zhàn)役中，德軍繳獲了數(shù)十門法國和比利時的列車炮，大幅擴充了實力。
在西歐戰(zhàn)役結(jié)束后，德軍將大部分列車炮連部署在英吉利海峽沿岸的法國和比利時海岸地區(qū)，在距離英國最近的加萊地區(qū)尤為密集，以便為入侵英國的“海獅”行動提供火力支援。對于海峽對岸的英軍岸炮和英軍飛機而言，列車炮是一個明顯又易于攻擊的目標(biāo)。通常情況下列車炮會借助鐵路隧道躲避攻擊，但在加萊地區(qū)缺少隧道，于是德軍工程部隊修筑了一種被稱為“教堂”的大型混凝土掩體，形如加長的飛機機堡，內(nèi)部鋪設(shè)軌道，可以承受航空炸彈的直接打擊，為隱蔽其中的列車炮提供保護。
■ 1941年在法國加萊地區(qū)的火炮陣地上，一門K5（E）型列車炮從“教堂”掩體內(nèi)駛出，這是德軍為了防備盟軍的空襲和炮擊而特別設(shè)計的列車炮掩體。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)東線
1941年5月，為了準(zhǔn)備進(jìn)攻蘇聯(lián)的“巴巴羅薩”行動，德軍列車炮部隊再次進(jìn)行了遠(yuǎn)程調(diào)動和集結(jié)。到1941年6月，德軍列車炮部隊已經(jīng)編成3個團6個營，共計20個連，其中9個連部署在西線，1個連在巴爾干，1個連在德國國內(nèi)整備，有9個連參加“巴巴羅薩”行動——北方集團軍群和南方集團軍群各配屬2個連，中央集團軍群配屬5個連。雖然德軍將近半數(shù)的列車炮部隊投入東部前線，但在蘇德戰(zhàn)爭初期，這些列車炮除了參與邊境地區(qū)的火力急襲外，沒有發(fā)揮太大的作用，原因有二：一是蘇聯(lián)鐵路的軌距和德國鐵路不同，因此德軍列車炮最初無法進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)；二是列車炮的機動和部署速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上德軍的推進(jìn)步伐。直到戰(zhàn)線趨于穩(wěn)定，且鐵路軌距得到修改后，列車炮部隊才可能開赴前沿。
■ 一門正在裝填彈藥的“短布魯諾”列車炮。在1941年6月“巴巴羅薩”行動開始時，德軍投入了近半數(shù)的列車炮用于火力支援。
在蘇德戰(zhàn)爭期間，德軍列車炮部隊最主要的作戰(zhàn)行動發(fā)生在列寧格勒前線。在1941年秋季，由第679特別列車炮團指揮的數(shù)個連抵達(dá)列寧格勒外圍，加入到對這座城市的圍困中。列車炮的任務(wù)是炮擊城市，摧毀蘇軍的防御設(shè)施，打擊蘇聯(lián)軍民的抵抗意志，它們有時也會調(diào)轉(zhuǎn)炮口支援列寧格勒以南沃爾霍夫河前線的攻防作戰(zhàn)。德軍列車炮部隊在列寧格勒前線停留了兩年有余，直到1944年1月蘇軍發(fā)起大規(guī)模反攻，打破了德軍的包圍才被迫后撤。
■ 這幅畫作描繪了蘇德戰(zhàn)爭期間，部署在列寧格勒前線的德軍K5（E）列車炮向蘇軍目標(biāo)開火的場面。
除了對列寧格勒的漫長圍困外，德軍列車炮部隊在蘇德戰(zhàn)場上的另一次重要作戰(zhàn)是1942年夏季的塞瓦斯托波爾攻堅戰(zhàn)，此次作戰(zhàn)因為800毫米“古斯塔夫”列車炮的首次登場亮相而備受矚目。這門超級重炮配屬于第672重炮營，編制員額達(dá)1420人。該炮被拆解后由鐵路運往克里米亞前線，為此動用了超過20列火車，而陣地的修筑在戰(zhàn)役打響前兩個月就開始了。“古斯塔夫”的發(fā)射陣地設(shè)在塞瓦斯托波爾要塞以北16公里處，需要特別修建一條鐵路支線及用于火炮機動的雙軌鐵路，相關(guān)工程動用了1500名蘇聯(lián)勞工、1000名托特組織的德國工人以及60名來自德國國內(nèi)的鐵路工程師，作戰(zhàn)準(zhǔn)備于1942年6月1日完成。
■ 這幅珍貴的航拍照片展示了1942年6月位于塞瓦斯托波爾要塞以北的“古斯塔夫”列車炮的射擊陣地，可見火炮已經(jīng)進(jìn)入發(fā)射位置。
“古斯塔夫”于1942年6月5日首次開火，向三個蘇軍目標(biāo)發(fā)射了15發(fā)炮彈，盡管引發(fā)了驚天動地的爆炸，但實際效果非常有限，彈著點平均偏離目標(biāo)達(dá)300米。次日，“古斯塔夫”又向莫洛托夫堡壘發(fā)射了7發(fā)炮彈，雖然射擊偏差減少到235米，但未能摧毀目標(biāo)。在不到兩周時間里，“古斯塔夫”陸續(xù)發(fā)射了48發(fā)炮彈，將彈藥儲備全部耗盡。德軍宣稱該炮摧毀了多處蘇軍堅固目標(biāo)，包括一處大型彈藥庫，但根據(jù)蘇聯(lián)方面的記錄，該炮并未造成任何實質(zhì)性的破壞。盡管800毫米列車炮射擊的聲勢非常震撼，但其彈藥投射量占整個作戰(zhàn)德軍炮兵投射量的比例非常微�。涸撆诳偣舶l(fā)射了48發(fā)炮彈，約360噸，而德軍炮兵在戰(zhàn)役中向要塞發(fā)射了563000發(fā)炮彈，重量高達(dá)26300噸！除了“古斯塔夫”外，第688列車炮連的3門280毫米“長布魯諾”列車炮也參加了塞瓦斯托波爾戰(zhàn)役，它們累計發(fā)射炮彈897發(fā)，約合475噸。（關(guān)于“古斯塔夫”列車炮的作戰(zhàn)經(jīng)歷推薦閱讀本公號歷史文章：《閃電戰(zhàn)》多拉的怒吼：德軍800毫米超重型鐵道炮戰(zhàn)記）
■ 1942年6月，在塞瓦斯托波爾前線，已經(jīng)就位古斯塔夫列車炮高高仰起炮管，等待射擊命令，注意其移動需要使用雙軌鐵路。
在1942年秋季，德軍計劃將第二門800毫米列車炮“多拉”部署到列寧格勒前線，據(jù)說陣地構(gòu)筑已經(jīng)完成，火炮也組裝完畢，但不知為何該炮一彈未發(fā)就撤回后方。
逞威地中海
德軍在地中海戰(zhàn)區(qū)部署列車炮的第一個計劃是1942年進(jìn)攻馬耳他的“海格力斯”行動，當(dāng)時德軍準(zhǔn)備將第701列車炮連的2門210毫米K12（E）列車炮派往西西里島南部，對馬耳他島實施跨海遠(yuǎn)程炮擊，射擊陣地距離目標(biāo)約110公里，為此還特意定制了160發(fā)遠(yuǎn)程炮彈，但是這項作戰(zhàn)計劃最終沒有實施。
1943年7月，為了應(yīng)對盟軍對西西里島的兩棲登陸，德軍將3個列車炮連從法國加萊調(diào)往意大利，但調(diào)動過程非常拖沓，當(dāng)它們在9月間抵達(dá)意大利時，不僅西西里島早已丟失，盟軍已經(jīng)在意大利南部登陸。同月，意大利投降，德軍奉命解除意大利軍隊的武裝，并在羅馬附近的倉庫中發(fā)現(xiàn)了2門法制240毫米列車炮，它們是1940年意大利人從德國人手里瓜分的戰(zhàn)利品。德軍以這兩門炮為基礎(chǔ)組建了“埃爾哈特”列車炮連，準(zhǔn)備用于抗擊盟軍的進(jìn)攻。由于缺乏配件，該連直到數(shù)月后才具備作戰(zhàn)能力。
■ 法國制造的240毫米列車炮。在1943年9月，德軍解除意大利軍隊武裝時繳獲了2門法制240毫米列車炮，并以此為基礎(chǔ)組建了“埃爾哈特”列車炮連。
1944年1月，盟軍登陸安齊奧，德軍反應(yīng)迅速，調(diào)集重兵將登陸場圍困，同時將列車炮部隊部署到羅馬以南地區(qū)，對盟軍橋頭堡陣地實施遠(yuǎn)程炮擊，但是列車炮的調(diào)動遇到了很大困難，因為戰(zhàn)區(qū)附近的鐵路線和橋梁都遭到盟軍飛機的持續(xù)破壞。“埃爾哈特”連的2門列車炮于1月26日抵達(dá)距離盟軍戰(zhàn)線18公里的射擊陣地，并開始炮擊。2月5日，來自第712列車炮連的1門綽號“羅伯特”的280毫米K5（E）列車炮也抵達(dá)安齊奧前線，在距離灘頭約40公里的一處鐵路編組站利用福格勒轉(zhuǎn)盤對盟軍陣地展開射擊。次日，第725列車炮連第2排的1門280毫米K5（E）列車炮“利奧波特”也加入了炮擊。
■ 1944年3月在意大利北部，一門K5（E）型列車炮在一處鐵路隧道出口處清理炮管。
■ 這幅彩繪表現(xiàn)了1944年春季，德軍“利奧波德”列車炮在安齊奧前線作戰(zhàn)時的狀態(tài)，可見該炮位于一個鐵路隧道附近。
當(dāng)時，盟軍已經(jīng)掌握了安齊奧戰(zhàn)場的制空權(quán)，德軍飛機很難侵襲灘頭，靠近灘頭的德軍炮兵陣地也都受到盟軍�？栈鹆Φ膲褐�，可是K5（E）可以在盟軍艦炮火力范圍之外從容射擊，這些不時落下的重磅炮彈雖然造成的破壞并不大，但是嚴(yán)重挫傷了美軍的士氣，令其不勝其煩，美軍士兵稱德軍列車炮為“安齊奧安妮”。為了消除德軍列車炮的威脅，盟軍派出偵察機尋找其陣地，一旦鎖定立即召喚戰(zhàn)斗轟炸機前往摧毀�？墒堑萝娛志X，應(yīng)對有道，總能及時將火炮隱蔽到隧道或掩體中，德軍利用鐵路線時常轉(zhuǎn)移陣地，還用鐵路平板車制造假炮誘騙盟軍飛機。“埃爾哈特”連在4月中旬耗盡彈藥后退出戰(zhàn)斗。德軍列車炮對安齊奧灘頭的轟擊持續(xù)到4月底，其間“羅伯特”射擊278發(fā)，“利奧波德”射擊251發(fā)，共計529發(fā)。在5月間，2門K5（E）又實施了零星炮擊行動，它們在地中海戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)期間大約消耗了700～800發(fā)炮彈。“羅伯特”和“利奧波德”先后在戰(zhàn)斗中損失，其中“利奧波特”于6月初被美軍繳獲，后被運回美國，收藏在陸軍武器博物館中。
■ 這幅畫作表現(xiàn)了“利奧波德”列車炮利用福格勒轉(zhuǎn)盤向安齊奧灘頭射擊的場面，它的炮擊給盟軍造成了巨大的心理壓力，因而獲得了“安齊奧安妮”的綽號。
■ 1944年夏季在意大利北部被盟軍繳獲的1門K5（E）型列車炮，可能是著名的“利奧波德”列車炮。
大西洋壁壘
在“巴巴羅薩”行動后，德軍將大部分派往東線的列車炮部隊重新調(diào)回西歐，整合到不斷強化的“大西洋壁壘”防御體系中，擔(dān)負(fù)海岸防御任務(wù)。在西線德軍列車炮部署最為集中的地區(qū)是由德軍第15集團軍駐守的法國加萊及比利時沿海地區(qū)，在1941年時，該集團軍防區(qū)內(nèi)部署了3個列車炮團共計11個連。最初，德軍試圖使用列車炮攻擊英吉利海峽對岸的英軍目標(biāo)，但是大多數(shù)舊式列車炮的射程都無法跨越海峽，即便是新型列車炮也只能在海峽最窄段實施遠(yuǎn)程炮擊。由于射程過遠(yuǎn)，超出德軍炮兵的觀測范圍，無法保證射擊精度。隨后，德軍放棄這種沒有意義的炮擊行動，轉(zhuǎn)而使用列車炮攻擊海峽內(nèi)航行的英軍艦船，封鎖海峽航道。據(jù)統(tǒng)計，從1940年到1944年間，部署在加萊地區(qū)的德軍列車炮部隊總共發(fā)射炮彈864發(fā)，其中362發(fā)是在1940年“海獅”行動的準(zhǔn)備階段發(fā)射的。
■ 圖為部署在比利時海岸的一門“短布魯諾”列車炮，德軍將大部分列車炮都部署在大西洋壁壘上。
1943年，德軍擬定了一項計劃，將包括2門800毫米列車炮在內(nèi)的大批列車炮部署在加萊地區(qū)，對海峽對岸英格蘭南部地區(qū)實施遠(yuǎn)程炮擊，以報復(fù)英美空軍對德國本土的轟炸。實際上，針對英國的報復(fù)行動是以正在研發(fā)的V-1、V-2遠(yuǎn)程導(dǎo)彈為核心，而列車炮在此項計劃中扮演了次要角色。除了800毫米列車炮外，K5（E）和K12（E）列車炮也將參加作戰(zhàn)，它們將使用新型炮彈以延伸射程。然而，研究表明，列車炮即便是能夠打到海峽對岸，造成的破壞也非常微弱，因為新型遠(yuǎn)程炮彈為提高射程而犧牲了威力，裝藥量非常少。以310毫米K5 Glatt型列車炮使用的箭形遠(yuǎn)程炮彈為例，其射程可達(dá)150公里，但重量只有136公斤，裝藥量僅為25公斤。相比之下，V-1、V-2導(dǎo)彈可以攜帶重達(dá)1噸的彈頭，無論從威力上，還是從心理震撼上都遠(yuǎn)勝列車炮。因此，德軍最終取消了列車炮的報復(fù)炮擊行動。
■ 1941年，部署在加萊地區(qū)的1門K5（E）列車炮向海峽對面的英國海岸展開射擊，該炮隸屬于第710列車炮連。
■ 這幅罕見的戰(zhàn)地照片展示了位于多佛海岸的英軍雷達(dá)站遭受德軍炮擊的場面，當(dāng)時能夠打到海峽對面的德軍火炮只有少數(shù)大口徑岸炮和列車炮。
從D日到末日
在1944年6月6日盟軍發(fā)動“霸王”行動時，負(fù)責(zé)諾曼底及布列塔尼地區(qū)防務(wù)的德軍第7集團軍配屬有8個列車炮連，但是它們的部署位置大多遠(yuǎn)離盟軍登陸海岸，沒有在第一時間向灘頭陣地實施火力壓制，實際上僅有少數(shù)列車炮參與了諾曼底戰(zhàn)役。1944年7月底，第688列車炮連的K5（E）型列車炮曾向“朱諾”海灘和“黃金”海灘實施了炮擊，該連在8月間還向卡昂附近的盟軍目標(biāo)進(jìn)行了射擊。第765列車炮連的K5（E）在8月間投入戰(zhàn)斗，在馬洛奈附近炮擊盟軍部隊，后在8月底轉(zhuǎn)移到魯昂以西，試圖以炮火阻止盟軍的推進(jìn)。駐守在科唐坦半島的2個列車炮連在1944年6月間參與了防守瑟堡的戰(zhàn)斗，與美軍第1集團軍的部隊有過交鋒。部署在布列塔尼半島的4個列車炮連于8、9月間在布雷斯特地區(qū)同美軍交戰(zhàn)。隨著盟軍的快速推進(jìn)，部署在法國北部的德軍列車炮部隊大多被殲，僅有少數(shù)部隊撤回德國國內(nèi)，裝備和人員損失很大。
■ 1944年6月在瑟堡附近被盟軍空襲摧毀的一門20.3厘米K（E）型列車炮，背景中可見另一門同型火炮。
■ 一名美軍士兵在查看一門德軍24厘米“特奧多爾·布魯諾”列車炮的炮口，攝于1944年8月法國北部某地，該炮隸屬于第722列車炮連。
■ 1944年9月，一門隸屬于第701列車炮連的K12（E）型列車炮被遺棄在荷蘭境內(nèi)，可見后部副炮架已經(jīng)與主炮架分離。
在1944年負(fù)責(zé)防守法國比斯開灣沿岸的德軍第1集團軍的編成內(nèi)有4個列車炮連，它們被集中部署在靠近法西邊界的比里亞茨地區(qū)和吉倫特河口地區(qū)。盟軍沒有在比斯開灣沿岸地區(qū)實施兩棲登陸，所以上述4個連在1944年沒有經(jīng)歷戰(zhàn)斗。1944年8月15日，盟軍發(fā)動“龍騎兵”行動，登陸法國南部。第1集團軍所轄的列車炮部隊在后路被切斷前都撤回了德國本土。
當(dāng)“龍騎兵”行動開始時，駐守法國南部的德軍第19集團軍擁有3個列車炮連，部署在馬賽附近的羅納河口。此外，還有1個裝備150毫米列車炮的海軍列車炮連也部署在地中海沿岸，但在盟軍登陸前該連被撤走了。德軍兵力薄弱，無力阻擋盟軍的進(jìn)攻，很快就向北撤退，而3個陸軍列車炮連在沿著羅納河谷北撤途中均被快速前進(jìn)的盟軍部隊超過，從而遭到殲滅。到1944年夏末，德軍在西線戰(zhàn)場上已經(jīng)有21個列車炮連被消滅，損失了58門列車炮，這是德國列車炮部隊在戰(zhàn)爭中遭受的最為沉重的打擊。
■ 1944年8月底在羅納河谷被美軍俘獲的一門K5（E）型列車炮，該炮隸屬于德軍第749列車炮連。
■ 同樣在羅納河谷口袋中迎來末日的另一門德軍列車炮，這是隸屬于第698列車炮連的一門38厘米K（E）“齊格弗里德”列車炮。
在1944年的最后幾個月中，殘余的德軍列車炮部隊繼續(xù)在西線實施防御作戰(zhàn)。1944年9月，美軍第1集團軍在向亞琛展開進(jìn)攻時遭到第674列車炮連的240毫米列車炮的阻攔射擊。在洛林前線，德軍第1集團軍的防御得到了第640列車炮營的支援，該營下轄2個K5（E）列車炮連。德軍列車炮充分利用山區(qū)的鐵路隧道躲避盟軍的空襲和反炮擊。1944年10月初，美軍第20軍發(fā)現(xiàn)了德軍列車炮的射擊陣地，并組織炮兵部隊實施了一次反擊。10月8日星期六，美軍動用203毫米榴彈炮和1門綽號“黑龍”的M1型240毫米榴彈炮向德軍列車炮所在的地區(qū)實施了火力覆蓋，導(dǎo)致德軍列車炮嚴(yán)重受損，被迫撤回后方維修。在南錫附近，1門K5（E）列車炮給美軍制造了不少麻煩，被美軍士兵稱為“南錫大炮”，但它最終因為空襲而喪失戰(zhàn)斗力。
■ 綽號“黑龍”的美軍240毫米M1型榴彈炮，該炮是二戰(zhàn)時期美軍裝備的最大口徑的野戰(zhàn)炮，最大射程23.1公里。在1944年10月，該炮曾與德軍列車炮進(jìn)行過一場對決。
德軍列車炮部隊在戰(zhàn)爭中最后一次集中作戰(zhàn)是在1944年12月的阿登攻勢中，第725、780列車炮營下轄的8個連參與了戰(zhàn)役初期的炮火準(zhǔn)備及隨后的支援行動，其中3個連已經(jīng)換裝了310毫米K5 Glatt型列車炮，負(fù)責(zé)對遠(yuǎn)離前線的比利時及荷蘭城鎮(zhèn)實施深遠(yuǎn)打擊，它們向盟軍戰(zhàn)線后方發(fā)射了90發(fā)遠(yuǎn)程炮彈。在阿登戰(zhàn)役期間，德軍列車炮部隊總共發(fā)射炮彈2492發(fā)，但是依然無法挽救德軍的失敗。
■ 這是一幅非常著名的戰(zhàn)地照片，1945年4月，一群美軍士兵站在一門繳獲的德軍列車炮的炮管上合影，不過這是一門法制274毫米列車炮，是德軍在1940年繳獲的戰(zhàn)利品。
在二戰(zhàn)的最后幾個月中，面對盟軍的空中優(yōu)勢和火力優(yōu)勢，德軍列車炮部隊已經(jīng)難以實施有效的戰(zhàn)斗，陷入物資匱乏、人員不足的困境。在1945年初，德軍列車炮部隊僅參與了少數(shù)小規(guī)模戰(zhàn)斗，比如1945年3月炮擊被美軍奪取的雷馬根橋。當(dāng)1945年5月8日德國宣布投降時，殘存的德軍列車炮要么被德軍自行破壞，要么淪為盟軍的戰(zhàn)利品，它們中的少數(shù)幸運者作為博物館的藏品被保存至今，比如美國弗吉尼亞州李堡的陸軍武器博物館和法國北部歐丹岡的托特炮臺博物館就各自收藏了一門280毫米K5（E）型列車炮。
■ 今日陳列在弗吉尼亞州李堡的陸軍武器博物館的K5（E）型列車炮，也就是著名的“利奧波德”列車炮。
■ 收藏于法國北部托特炮臺博物館內(nèi)的K（E）型列車炮。
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