初心不變 試駕上汽大眾2022款帕薩特
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在如今這個(gè)新車輩出的市場上，真正有情懷的車型越來越少了。當(dāng)一款款經(jīng)典車型慢慢老去、停產(chǎn)的時(shí)候，有時(shí)候我們會懷念那個(gè)在馬路邊看一輛輛汽車飛馳而過的青蔥歲月。作為B級轎車當(dāng)中的經(jīng)典，帕薩特進(jìn)入中國市場20多年來，幾乎是伴隨著一代人的成長，見證了中國經(jīng)濟(jì)的騰飛。如今，20年過去之后，停在我面前的這代2022款帕薩特依舊保持著月銷過萬的強(qiáng)勢表現(xiàn)，但它是否還是我們記憶中曾經(jīng)的那個(gè)帕薩特呢？
外觀：雙前臉設(shè)計(jì) 兼顧精致優(yōu)雅與年輕時(shí)尚
在消費(fèi)群體日益年輕化的今天，即便是定位商務(wù)接待和行政用車的帕薩特，也從過去成熟穩(wěn)重的風(fēng)格開始變得越來越年輕化。
新帕薩特在外觀方面為了融入了更多年輕人喜愛的時(shí)尚元素，采用了兩套前臉設(shè)計(jì)，我們試駕的這臺330TSI星空精英版前臉采用了星空式格柵設(shè)計(jì)，風(fēng)格上更年輕激進(jìn)。而另一款點(diǎn)陣式的格柵設(shè)計(jì)則更接近于大眾經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更偏向于精致優(yōu)雅的感覺。
貫穿車頭的鍍鉻飾條極大的延伸了前臉視覺重心，并且與兩側(cè)的大燈融為一體。而在線條上新
帕薩特(參數(shù)|圖片)也顯得更加舒展，一條貫穿車身的腰線將前翼子板與尾燈相連，在增強(qiáng)層次感的同時(shí)，也讓新帕薩特回歸了一臺商務(wù)B級轎車該有的沉穩(wěn)與莊重。車尾的溜背設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈，在腰線的配合下看上去更有豪車范兒。
尾燈的中部，新帕薩特加入了該車系獨(dú)有的“PASSAT(參數(shù)|圖片)”標(biāo)識，而對于這款經(jīng)典的B級轎車來說，這更是一種無法取代的精神圖騰。
內(nèi)飾：觸摸設(shè)計(jì)打造硬朗科技風(fēng)格
內(nèi)飾則是我們比較熟悉的大眾的設(shè)計(jì)語言，用平直的線條構(gòu)筑了一個(gè)更具科技?xì)庀⒌闹锌嘏_。黑色的鋼琴烤漆面板與銀色鍍鉻飾條的搭配恰到好處。大量的物理按鍵被移除，除了觸摸屏，就是觸摸式按鍵。像編輯這樣的老司機(jī)剛開始上手時(shí)，可能會有些不習(xí)慣，但熟悉之后就沒問題了。
9.2英寸中控觸摸屏，與10.2英寸的液晶儀表盤和HUD抬頭顯示器構(gòu)成了三屏一體的信息顯示系統(tǒng)。這也是近些年大眾的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，特別在導(dǎo)航的時(shí)候，既可以看中控屏，也可以看儀表盤或者HUD，非常好用。
方向盤采用最新的設(shè)計(jì)樣式，更加粗壯，兩側(cè)按鍵也改用了高光黑色觸摸設(shè)計(jì)，無論是視覺還是觸覺上都比老款有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。
雖然20年來數(shù)次改款，但只要坐在后排，帕薩特依舊還是那個(gè)帕薩特。2871mm的長軸距提供了足夠的前后座空間。質(zhì)感極佳的高檔座椅為駕乘者提供了有力的支撐，后座的空間表現(xiàn)很優(yōu)秀，坐墊也夠長，妥妥的商務(wù)行政設(shè)計(jì)。這種感覺只要是曾經(jīng)坐過帕薩特的人，就能夠輕松找回當(dāng)初的感覺。
配置：保持主流水準(zhǔn) 低配性價(jià)比更高
配置方面，盡管我們試駕的這臺330TSI星空精英版在整個(gè)新帕薩特的車款中屬于2.0T的低配車型，但我覺得它恰恰是屬于夠用就好的那一款�；旧现髁鲗�(shí)用的配置都不缺。
無匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、導(dǎo)航、前后雷達(dá)、倒車影像、自動(dòng)啟停、autohold、副駕座椅上的老板鍵，包括大眾的IQ.DRIVE輔助駕駛系統(tǒng)都有配備。這套IQ.DRIVE涵蓋了Travel Assist旅行輔助功能（含Lane Assist車道保持系統(tǒng)、ACC高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)及帶行人監(jiān)控的 Front Assist ）、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等。只要再加裝一個(gè)導(dǎo)航就完全滿足日常行車的需求了。
而至于中高配車型中的感應(yīng)后備箱、無線充電、360°全景、自動(dòng)泊車之類旨在提升豪華感的功能，對我這樣的老司機(jī)來說，倒屬于可有可無的配置。如果購車預(yù)算充足，可以選擇，如果預(yù)算緊張，也大可不必追求。市場表現(xiàn)也證明了，這一款也是目前主打的車型，價(jià)格剛好卡在20萬一線。唯一一點(diǎn)要吐槽的是這代帕薩特全系都是配置了胎壓報(bào)警，而不是胎壓顯示，這讓人頗有一些不解。
動(dòng)力性能：黃金組合經(jīng)濟(jì)性出乎意料的好
新帕薩特在動(dòng)力方面依舊提供了1.4T以及2.0T高\(yùn)低功率三種動(dòng)力配置可供選擇，而此次我們試駕的330TSI星空精英版，屬于2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的中配版本。從賬面數(shù)據(jù)來看，這款330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最高可輸出186匹馬力，最大功率137千瓦，而峰值扭矩則達(dá)到了320牛·米，在同級競品中算得上表現(xiàn)優(yōu)異。同時(shí)與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，而這也是目前大眾旗下技術(shù)最為成熟的一套動(dòng)力搭配。
這套黃金動(dòng)力組合在實(shí)際駕駛當(dāng)中也非常好用，加速迅猛，動(dòng)力充沛，線性流暢，輕快自如，高速上也沒有絲毫動(dòng)力匱乏的感覺。變速箱恰到好處的換擋時(shí)機(jī)并不會讓這臺車在起步時(shí)出現(xiàn)十分突兀的推背感，總體來說在扭矩控制方面新帕薩特處理得十分優(yōu)異。
如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，然后深踩油門，這臺車的另一面就會展現(xiàn)出來。轉(zhuǎn)速升高、起步輕微“抬頭”，同時(shí)尾部傳來的陣陣低吼聲似乎讓你感覺這并不是一臺主打舒適、行政用車的帕薩特。也許這是為年輕人特別調(diào)教的模式吧。
但實(shí)際上最讓我驚訝的還是油耗。在試駕的這幾天時(shí)間里，每天正常上下班高峰擁堵，上過兩次高速，本來對大眾車的油耗也沒抱太大信心，所以也沒有刻意調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣。但最后發(fā)現(xiàn)綜合油耗定格在7.3L/100km。而且我留意了一下，即便是單獨(dú)看擁堵路段，只要不是暴力駕駛，油耗也基本上可以控制在8-8.5L/100km。而在高速上，基本上控制在5.5個(gè)油以內(nèi)都不成問題。說實(shí)話，這臺低功版的EA888能夠做到動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性如此兼顧，甚至讓我對高功版都失去了興趣。
寫在最后：
業(yè)內(nèi)一貫有種說法，一個(gè)品牌的B級車基本上是代表了這個(gè)品牌最高端的實(shí)力。而像帕薩特這種經(jīng)典的車型，除了實(shí)力之外，更是品牌的一種歷史沉淀。這也是為什么不管帕薩特的外觀和內(nèi)飾如何改變，但一旦你駕駛著它或者乘坐它的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)他的本質(zhì)始終沒變。這種獨(dú)特的魅力，依然能在新帕薩特身上找到。
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