第一視角曝光！暴雨致大水倒灌地鐵，女子跟隨救援從隧道撤離！
入口防進(jìn)水、站內(nèi)靠排水，地鐵防汛兩道防線在罕見極端強(qiáng)降雨前失守
文 | 《財(cái)經(jīng)》記者 王靜儀 戚展寧 郭宇 特約撰稿 劉東峰
編輯 | 施智梁
7月20日，暴雨落在鄭州，雨水倒灌入地鐵地下隧道和車廂，一列車迫停隧道，造成12人死亡，鄭州地鐵全網(wǎng)停運(yùn)。
鄭州市委宣傳部通報(bào)，此次強(qiáng)降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象，7月20日18時(shí)許，積水沖垮出入場線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運(yùn)。
7月20日18時(shí)10分，鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運(yùn)指令。同時(shí)組織力量疏散群眾，共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷，死傷者已送醫(yī)。
“鄭州此次如此大強(qiáng)度的降雨，已經(jīng)超出了一般城市的應(yīng)急能力。”一位隧道工程師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，設(shè)計(jì)隧道時(shí)通常將50年一遇的大雨作為設(shè)計(jì)值，這個(gè)值會成為隧道排洪的能力，超出這個(gè)值，隧道會水浸。為什么不將百年一遇的大雨作為設(shè)計(jì)值？除了安全性，也要考慮隧道建造經(jīng)費(fèi)，越大的設(shè)計(jì)值，經(jīng)費(fèi)將會幾何級上升，而且可能在隧道壽命完結(jié)時(shí)也不會出現(xiàn)這樣的大雨。
鄭州市氣象局統(tǒng)計(jì)，7月17日20時(shí)到7月20日20時(shí)，三日降雨量617.1mm，接近平均全年降雨量；其中7月20日16時(shí)-17時(shí)，一個(gè)小時(shí)的降雨量達(dá)到了201.9mm。
“三天降水量大其實(shí)未必最嚴(yán)重，關(guān)鍵是幾個(gè)小時(shí)內(nèi)的降水量高導(dǎo)致汛情嚴(yán)重。”一位研究城市內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)的學(xué)者向《財(cái)經(jīng)》記者解釋道，由于此次鄭州暴雨是臺風(fēng)雨，臺風(fēng)軌跡不確定，因此天氣預(yù)報(bào)、降水預(yù)報(bào)較難預(yù)測。
當(dāng)暴雨落入繁忙的地鐵線，災(zāi)難發(fā)生。鄭州市軌道交通5號線于2019年5月20日正式開通，里程40.7㎞，是當(dāng)?shù)刈铋L的線路，日客流量約50萬，也是最忙碌的線路之一。
根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w大河報(bào)的報(bào)道，5號線被很多人稱為“健康線、生命線 “，因?yàn)?2個(gè)站點(diǎn)中有6個(gè)挨著醫(yī)院，分別是鄭州人民醫(yī)院、省人民醫(yī)院、兒童醫(yī)院、省骨科醫(yī)院、市第二人民醫(yī)院、市中心醫(yī)院。截至2021年5月19日，5號線累計(jì)運(yùn)營約894萬公里，累計(jì)運(yùn)客2.48億人次。
事發(fā)第二天的7月21日，交通運(yùn)輸部印發(fā)緊急通知，要求運(yùn)營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓(xùn)，進(jìn)一步調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案，對超設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運(yùn)列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。
第一道防線：入口防進(jìn)水
根據(jù)微博@鄭州發(fā)布的消息，發(fā)生積水的隧道段在鄭州地鐵5號線海灘寺站和沙口站之間。
除了當(dāng)天的極端暴雨天氣，該隧道段地勢低洼也是造成積水的重要原因。公開信息顯示，海灘寺站與沙口站間的隧道位于鄭州北站附近，地鐵從兩條火車軌道下方穿過。鄭州北站落成時(shí)間早，位置不高，后來修建的地鐵要從下方穿過就要挖得更低。另外，地鐵車廂在緊急停車時(shí)位于兩站中間，地勢又比站臺更低。
前述研究城市內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警預(yù)報(bào)的學(xué)者告訴《財(cái)經(jīng)》記者，進(jìn)水是從地鐵進(jìn)出口處，所以建設(shè)選址時(shí)就會選擇地勢較高的位置，遇到暴雨天氣，地鐵站一般會從進(jìn)出口處開始防水，通過放置沙袋、打開防汛鋼閘門，高度到一米左右就不容易進(jìn)水。“鄭州的暴雨來得太急、太快，工作人員未必來得及放置防汛設(shè)備，水進(jìn)入隧道以后，就只能通過自身的排水系統(tǒng)和應(yīng)急抽水泵排了。”
如果隧道的一頭或者兩頭有出口與陸地相連，積水還能通過兩端排出。但鄭州地鐵5號線是一條環(huán)線，無法從端口排水，只能依靠自身排水系統(tǒng)。
地鐵站一般分為地下站、地面站和高架站，其中地下站是地鐵防汛工作的重中之重。不僅要防止無頂棚或頂棚漏水的出入口，也要防止站外積水較多沒過出入口臺階，即出現(xiàn)雨水倒灌進(jìn)入車站的情況。
不止是5號線，施工中的地鐵也出現(xiàn)涌水險(xiǎn)情。7月20日，鄭州在建地鐵12號線龍子湖地鐵站周邊發(fā)生道路坍塌，道路坍塌造成市政自來水、雨水管道斷裂，道路積水及自來水涌入施工基坑，施工單位人員全部安全撤離，無人員傷亡。鄭州地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布的公告顯示上述信息。
公開信息顯示，鄭州地鐵在7月20日早高峰時(shí)段已啟動防汛應(yīng)急預(yù)案、惡劣氣象應(yīng)急預(yù)案。措施包括組織客運(yùn)、車輛、供建等應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍駐守車站和相關(guān)安全關(guān)鍵點(diǎn)，并安排專業(yè)技術(shù)人員加大對車站內(nèi)外的巡視力度；線網(wǎng)各車站配備充足的沙袋、防水膨脹袋、防淹擋板、移動排水泵等專用防汛物資和器具，全力做好應(yīng)對暴雨天氣的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作等。
地鐵站作為開放入口，通過加高阻攔物等物理措施以防止雨水進(jìn)入是防汛重點(diǎn)。比如石家莊地鐵北國商城站站長郭風(fēng)以該地舉例，地鐵站地面出入口臺階高60厘米，加上便道80厘米左右，上面還可以隨時(shí)增設(shè)55厘米的防淹擋板和水泥沙袋，阻止雨水進(jìn)入地鐵站。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，從7月20日15時(shí)40分起的三小時(shí)內(nèi)，鄭州地鐵官方微博共發(fā)布了21條有關(guān)地鐵站出入口臨時(shí)關(guān)閉的通知微博。
天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司的陳波在《地鐵車站防汛工作措施探討》一文中指出，地下站是防汛工作最薄弱的環(huán)節(jié)，需要重點(diǎn)關(guān)注出入口（特別是結(jié)建出入口）、緊急疏散通道、風(fēng)亭、風(fēng)井、電梯地面出口等部位，雨水容易從這些部位倒灌近車站。
事發(fā)前的7月20日16時(shí)-17時(shí)，根據(jù)鄭州市氣象局統(tǒng)計(jì)，一個(gè)小時(shí)的降雨量達(dá)到了201.9mm，是鄭州全年降水量的三分之一。自7月20日17時(shí)起，鄭州市防汛指揮部將防汛II級應(yīng)急響應(yīng)提升至I級。
第二道防線：站內(nèi)靠排水
防止雨水進(jìn)入站內(nèi)是第一道防線，站內(nèi)排水措施是第二道防線。
郭風(fēng)介紹，一般而言，地下車站四周設(shè)有離壁溝，會把雨水匯集到整個(gè)車站的廢水泵房，廢水泵房里有可以自動啟動的水泵，里面水位達(dá)到一定程度后，會自動啟動排水，保證車站不儲存積水。地鐵的水最終都排到市政管網(wǎng)。
“只能說雨太大了。”一位中鐵隧道局負(fù)責(zé)高鐵地鐵施工的員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者，地鐵的防汛設(shè)計(jì)主要由地鐵出入口的防水板、集水坑、地下站廳的地漏、隧道內(nèi)的抽水泵房等組成。地鐵進(jìn)水之后會流到排水溝集中排出去。但地鐵內(nèi)當(dāng)時(shí)沒有電，有電的話，通過水泵排水也會好排一點(diǎn)，只能說雨太大了。
暴雨倒灌近地鐵站的情況，此前也有發(fā)生。2012年7月21日，北京特大暴雨造成79人死亡。其中，5條地鐵運(yùn)營線路的12個(gè)站口因漏水或進(jìn)水等臨時(shí)關(guān)閉，機(jī)場線東直門至T3航站口段停運(yùn)。2016年6月3日，廣西南寧遭遇持續(xù)暴雨天氣，由于短時(shí)間內(nèi)江水來量巨大，大量雨水倒灌進(jìn)入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內(nèi)內(nèi)澇嚴(yán)重，站內(nèi)成為“地下河”。
地鐵進(jìn)水會帶來多種風(fēng)險(xiǎn)，包括硬件損壞、觸電和密閉缺氧。上述隧道工程師對《財(cái)經(jīng)》記者解釋，地鐵進(jìn)水時(shí)列車和站內(nèi)設(shè)施都會因泡水損壞，站內(nèi)還有各種供電系統(tǒng)，如果來不及切斷可能造成人員觸電。而地鐵站一旦切斷供電，站內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)未必能夠正常運(yùn)作，部分隧道通風(fēng)靠列車運(yùn)行帶動正負(fù)壓由通風(fēng)樓抽排空氣，斷電后站內(nèi)、隧道內(nèi)便會變成密閉空間，氧氣濃度降低使內(nèi)部人員缺氧。同時(shí)，水位過高造成的水壓會令人員呼吸困難，人員還有可能因?yàn)樗涠亍?span style="display:none">iGD新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
