小米SU7車禍爆燃三名女生遇難，留下三個(gè)疑問(wèn)

文章來(lái)源：都市快報(bào)

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發(fā)布時(shí)間：2025-04-02 20:13:05

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事故前2秒才發(fā)出接管提醒，智駕是否可信任？電車碰撞后燒得特別快？車門為何打不開(kāi)？

昨晚，雷軍發(fā)微博回應(yīng)：“我的心情非常沉重”

昨天，小米SU7多次沖上熱搜。根據(jù)各方消息，3月29日22時(shí)44分，一輛武漢牌照小米SU7在G0321德（州）上（饒）高速池祁段（祁門往樅陽(yáng)方向）撞擊交通護(hù)欄后發(fā)生爆燃。由于火勢(shì)迅猛，包括駕駛員在內(nèi)的三位女大學(xué)生不幸遇難。

昨天中午，@小米公司發(fā)言人發(fā)布事故說(shuō)明：事發(fā)前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，事發(fā)路段因施工修繕，改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。

在小米官方聲明發(fā)布后，小米集團(tuán)股價(jià)昨天午后跳水跌超5%，截至昨天收盤下跌5.49%至46.50港元，創(chuàng)近兩個(gè)月新低。

隨著與事故相關(guān)的信息不斷曝光，各種疑問(wèn)也逐漸成為人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。比如為什么小米SU7從智駕發(fā)出接管提醒到車輛發(fā)生碰撞，僅僅相隔2秒時(shí)間？現(xiàn)在市場(chǎng)上都在說(shuō)“智駕平權(quán)”，智駕到底值不值得信任？

小米SU7車禍爆燃

三名女生遇難

綜合各方信息，在3月29日事發(fā)當(dāng)晚，這輛小米SU7上共有三名女性，其中一人為駕駛員。她們是武漢兩所高校的大四女生，相互是朋友，相約一起到安徽池州參加第二天上午的招考考試。

小米官方昨天中午發(fā)布的事故說(shuō)明顯示，出事的是一臺(tái)小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，“事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97公里�！�

自稱是車禍中一位女孩媽媽的網(wǎng)友描述，車輛“撞到護(hù)欄直接起大火，車門自動(dòng)鎖死，主、副駕我的孩子們是被活活燒死的。大火燒了一個(gè)多小時(shí)�！�

駕駛員在事故前1秒

接管了車輛

微博賬號(hào)@小米公司發(fā)言人，昨天在事故說(shuō)明中表示， “碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)�！�

說(shuō)明還表示，此后警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入事故調(diào)查�！巴瑫r(shí)，我們第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開(kāi)透明�！�

小米官方還在該說(shuō)明中貼出了事發(fā)前的車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日 22:28:17 輕度分心報(bào)警

3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”

3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%

3月29日 22:44:26-28之間車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞

3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)

3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)

3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛

3月29日 22:47:15 調(diào)配120成功

3月29日約23時(shí)許 120抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，駕駛員接管到發(fā)生事故之間僅僅隔了一秒鐘，從系統(tǒng)提示“前方有障礙物”到發(fā)生碰撞僅僅只相隔兩秒鐘。

事故前2秒

才發(fā)安全提示合理嗎？

事故前2秒才發(fā)出安全提醒，能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間嗎？這是昨天很多網(wǎng)友質(zhì)疑的重點(diǎn)。而無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士還是普通網(wǎng)友，大家從常識(shí)判斷，都覺(jué)得這個(gè)時(shí)間是不夠的。

在大家看來(lái)，碰撞前2秒才發(fā)出警報(bào)，再加上116公里的時(shí)速，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間太短了，而且還是晚上10點(diǎn)多，駕駛員很難避開(kāi)危險(xiǎn)。因此有網(wǎng)友評(píng)論：“出事前秒退出，這‘真’智駕！”

那么，車輛在智駕時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，需要人類駕駛員介入接管車輛，到底需要多長(zhǎng)時(shí)間？橙柿互動(dòng)記者請(qǐng)教了一些業(yè)內(nèi)人士，大家的答案是沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定，但有人提到，2024年9月我國(guó)曾頒發(fā)過(guò)一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB /T 44721-2024），該國(guó)標(biāo)對(duì)于需要傳統(tǒng)駕駛員接管車輛時(shí)，ADS介入請(qǐng)求的發(fā)出時(shí)機(jī)是有時(shí)間要求的：即從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）而終止的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于10秒，以使駕駛員有充足的時(shí)間接管車輛。

對(duì)照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，小米SU7從NOA系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到碰撞發(fā)生僅2秒，普通駕駛員顯然很難完成環(huán)境感知、決策判斷和精準(zhǔn)操控。

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