先除冰雪再撒鹽、鋪草墊 冰雨之下，錫城道路這樣除冰
近期，寒潮南下，冷暖氣流激烈交鋒。21日零時后，錫城上空炸雷頻響，將不少人從睡夢中驚醒；22日，錫城又出現史上極為罕見的極端天氣，冰粒、雪、凍雨齊下；23日早晨，市區(qū)部分橋梁出現了結冰現象。
面對極端天氣，我市相關部門應急響應，快速處置，確保道路通暢。全市環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)以變應變，積極尋找極端天氣下的除冰掃雪良方，迎接月底新一輪雨雪天氣的挑戰(zhàn)。
冰從何來？
冷冷的冰雨在臉上胡亂地拍——這是最近幾天市民們的“外出感受”。錫城為何會出現冰粒、雪、凍雨齊下的極端天氣？
氣象專家解釋，近期全國極端天氣的背后，是異常強盛的暖濕氣流作祟。正是因為暖濕氣流極端強盛，它才能沖到寒潮頭頂之上，讓長江流域出現面積巨大的夾心暖層，也就是逆溫層。而無錫上空的逆溫層高度較低，雪花在逆溫層融化后，到近地面冷凍層凍成了半成品，或者壓根沒凍住就以過冷水滴形態(tài)落下，遇到溫度低于0℃的物體，迅速凍結成冰，出現了一半凍雨一半冰粒的罕見景象。
24日上午10時左右，在停歇一天之后，雨水混合著冰粒又開始落在錫城。在梅園，雨落在梅花上，很快凍住，結成一朵朵美麗的冰花，樹枝和鐵欄桿上也形成了冰掛。在太湖周邊，人們再次看到了凍雨的形態(tài)。
據中央氣象臺預報，2月一冷到底已是大概率事件，3月上旬繼續(xù)冷的可能性也在增大。28日至29日，錫城還將迎來一次降雨過程，冰粒、雪和凍雨有可能再次來襲。
撒鹽化冰成效幾何？
面對極端天氣，錫城各部門應急響應，快速處置。22日，全市公安、城管、市政輪番出動，除冰掃雪。交警更是在深夜進行了兩輪撒鹽作業(yè)。然而23日一早，我市部分高架和橋梁還是出現了結冰現象。不少人疑惑：在冰面上撒鹽究竟有沒有用？
作用還是有的。1987年，科學家通過X射線成像技術發(fā)現，冰面上存在一層非常薄的水分子層，厚度約在100納米量級。這一發(fā)現證實了冰的表面確實存在著一層準液體。冰上撒鹽后，鹽溶于水形成鹽水膜，鹽水的凝固點通常為-18℃左右，理論上可以使高于-18℃的冰融化。根據能量守恒定律，從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，需要吸收一定的熱量才能實現，如1克冰轉變?yōu)橐簯B(tài)水需要吸收334焦耳的熱量。鹽只是加快了這個進程，關鍵要有熱量支持。
另外，無錫市區(qū)橋梁眾多，上下懸空，散熱面積大，熱量更加容易散失。而路面跟土壤相接，能夠從土壤中獲得熱量，溫度比橋面要高。所以，22日晚間在零星冰粒、凍雨及積水的狀態(tài)下，路面沒有結冰，橋面卻結冰了。
冰雪齊下如何應對？
面對變化多端的冰雪天氣，全市環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)以變應變積極尋找除冰掃雪良方。
工人們反映，白天的路面撒上鹽后，積冰積雪基本上晚高峰前就融化了。物理常識表明：水是一種特殊的物質，即結冰后密度變�。ㄒ话阄镔|固態(tài)下的密度大于液態(tài)下的密度），外界壓強越大，冰的熔點越低。因此，積雪的路面上撒上融雪劑后，再經車輛碾壓就更易使雪融化。而到了晚上，由于車輛大幅減少，加上溫度降低，撒鹽幾乎不起作用。
就在此時，一則新聞讓大家眼前一亮——錫山區(qū)一家企業(yè)用“渦噴7”航空發(fā)動機制造的狂風吹雪車，能產生接近2倍音速的高溫氣流，快速吹化積雪、吹干結冰路面。不過這個神器讓大家望而興嘆——所到之處可以將一米厚的雪墻一舉吹出6米之外，可由于威力過于強大，只適合在機場和高速公路作業(yè)，無法用在市區(qū)道路上。
人們的目光又瞄向了常規(guī)除雪車。但實踐表明，這樣的特種設備對付中到大雪還行，應對路面上的薄冰層收效甚微。
在沒有找到除冰利器的情況下，全市城管系統(tǒng)依據一線環(huán)衛(wèi)工人的實踐經驗，迅速調整作業(yè)策略：城管隊員和環(huán)衛(wèi)工人持續(xù)關注橋梁、人行天橋、匝道坡道、階梯和易結冰路段的道路情況，發(fā)現冰凍隱患立即處置，及時清掃路面后再撒播融雪劑、鋪設草墊，確保上下班高峰車、行人通行安全。
22日下午，市區(qū)局部地區(qū)已按此方案實施，收到明顯成效。24日起至3月上旬，全市城管系統(tǒng)將時刻關注冰粒、雪和凍雨天氣，全面推行先除冰雪再撒鹽、鋪草墊的作業(yè)模式，保證道路通暢。（盧易）
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