新春走基層丨春節(jié)不停工，堅守地下17米隧道
“盾構(gòu)軸線以毫米為單位，跟航道一樣，走偏了就到不了目標點位了。”
2月9日上午10點，在凈慧西道地表下方17米深處，地鐵4號線二期1標盾構(gòu)司機張寶超一邊緊盯屏幕，一邊操控著面板按鈕。
從這個2平方米不到的操作間內(nèi)發(fā)出的指令，決定著他身后約兩層樓高的管片姿態(tài)、切口壓力、調(diào)整幅度，也掌控著無錫地下隧道工程的前進方向。
時間回到早上6點多，“90后”盾構(gòu)司機張寶超戴好安全帽，穿上反光背心從宿舍出來，手里提著一個與年齡不相符的大茶壺，到食堂匆匆吃上幾口熱乎包子，一路小跑來到工地。
沿著施工扶梯一層層往地下走，5分鐘后，張寶超坐在了盾構(gòu)機操作室內(nèi)，現(xiàn)在是早上6點50分，巨大的刀盤轉(zhuǎn)動聲，讓人幾乎聽不見周圍的聲音。
他透過窗戶給記者比劃了一個“OK”的手勢，“開工了，晚上7點見！”
此時，張寶超的同事小葛下班了，從前晚7點坐進操作室到次日早上7點離開，12個小時，小葛沒有離開這個連轉(zhuǎn)身都有些費力的操作室。
“習慣了，操作臺上的觸摸屏就是我的手機屏。”小葛打趣說，“別人刷抖音，我刷盾構(gòu)機屏，手機在地下沒信號，累了就想想老婆孩子。”
張寶超和小葛的一天有一半時間是在操作室里度過的，12個小時換一次班，見不到陽光，午飯也由工友們送來，在“小房間”里匆匆解決。
記者沿著施工扶梯從地下“爬”上地面，春節(jié)前夕的凈慧西道上，車來車往，深吸一口氣，感覺空氣格外清新。
往來的行人不知：腳下十幾米深的空間里，盾構(gòu)機正在逐環(huán)掘進，一條1353米的隧道悄然形成。
“1天安排2個班組，每個班組12小時輪班，盾構(gòu)機每天能向前推進7—8米。”無錫地鐵建設項目工程師姚方正說，盾構(gòu)司機是個辛苦的工種，考驗技術，更考驗耐力，冬天還好點，夏天特別難熬，地下一點不透風，只能拿個大電扇對著吹，風扇聲加上盾構(gòu)轟鳴聲，待上一會兒就大汗淋漓，更何況他們一待就是12個小時。
張寶超的微信語音鈴聲是歌曲《光輝歲月》，“干一行，愛一行，干好一行，這不就是我們工程人員的‘光輝歲月’嗎？”
他告訴記者，看著盾構(gòu)機一點點前行，一條隧道破土而出，心里還是很有成就感的。轉(zhuǎn)念，他又念叨，入行14年，為了趕工顧不上家庭已是家常便飯，去年在太原干活沒能回家過年，今年在無錫“四線共建”工期緊、任務重，這個春節(jié)仍要堅守在工地上確保盾構(gòu)不停工，項目安排了老婆孩子來錫過年的車票，和家人一起在無錫團聚，說到這里，他疲憊的臉上露出一絲笑意。
盾構(gòu)機號稱“工業(yè)機械之王”，是地下“最強穿山甲”，“但盾構(gòu)施工中途不能停工，必須24小時運轉(zhuǎn)，一旦長時間停工，就會引起上方地表沉降，周邊管線、建筑物都會受影響。”姚方正介紹。
盾構(gòu)施工這一特性，注定春節(jié)期間有工人不能回家團圓。
山東漢子王云濤也是其中一位，他在盾構(gòu)班組負責動力保障和日常巡檢，隧道里機具、設備、照明都需要他和工友不停歇運轉(zhuǎn)。
今年春節(jié)期間，他將與11位工友留守工地，保障盾構(gòu)設備安全并持續(xù)推進。“今年已是我在無錫過的第三個春節(jié)了。”王云濤掰著指頭算了算，“媳婦和我一樣也在地鐵項目上工作，但孩子和父母都在老家，今年讓同事回家過年，明年就輪到我們班組了。”
去年11月，無錫地鐵第三期軌道交通建設首臺盾構(gòu)機從4號線二期凈慧西道站始發(fā)，截至目前，華莊站至凈慧西道站左線已推進360多環(huán)，這是項目班組30多名施工人員共同努力的結(jié)果。
眼下，無錫地鐵開啟“四線共建”“五線運營”新局面，全線網(wǎng)將有55臺盾構(gòu)機同時作業(yè)，為無錫軌道交通建設持續(xù)發(fā)力。
為了讓外來留守工人不留遺憾、溫暖過年，中鐵十七局地鐵4號線二期1標項目書記薛顯龍節(jié)前特意將工友的家屬們接來無錫。
“平時離家遠，工期長，也走不開，一年就這么一回，我們想方設法也得讓工友們與家人團聚。”他說，項目部還安排了本地廚師值守，讓一線建設者在節(jié)日期間也能吃上可口的飯菜，辦公室、宿舍都布置了下，看著喜慶了不少，到時還將組織大家熱熱鬧鬧地猜燈謎、包餃子。
說起新年愿望，張寶超、小葛、王云濤多少顯得有些惆悵，“也想在無錫買個房安個家，把孩子接過來上學，但這份工作流動性太大，明年也不知道會在哪里。”王云濤說。
“一生都奉獻給地鐵事業(yè)咯！”張寶超接過話茬，“我就一個想法，擼起袖子加油干，地鐵早日貫通，在‘第二故鄉(xiāng)’留下我們奮斗的足跡。”
記者：孫倩茹、見習記者 黃夢羽
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