加速度！相城區(qū)到高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)只需10分鐘
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交通時(shí)速再加碼，近日，相城兩大備受關(guān)注的交通工程取得新進(jìn)展，坐穩(wěn)了，一起感受相城大交通沖出加速度!
1、春申湖路快速化改造工程
6月5日，蘇州春申湖路快速化改造四標(biāo)項(xiàng)目主線橋最后一次混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著四標(biāo)項(xiàng)目主線橋順利貫通。
作為江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目、蘇州市單體最大市政項(xiàng)目，春申湖路快速化改造工程是蘇州市中環(huán)快速路的組成部分，線路全長約16.56公里，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。項(xiàng)目建成后將極大優(yōu)化蘇州快速骨架路網(wǎng)，從相城區(qū)到蘇州高新區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，10分鐘就搞定!
今年3月，G524高架橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通車，大大緩解了相城區(qū)南北向地面交通壓力，通行時(shí)間節(jié)省了15分鐘以上;
在建的春申湖路主線橋全長1.745公里，標(biāo)準(zhǔn)路幅總寬25.5米，上跨G524、常臺(tái)高速、蠡塘河。預(yù)計(jì)7月底四標(biāo)段主體工程全部完工，10月份率先具備通車條件。
按計(jì)劃，整個(gè)春申湖路快速化改造工程相城區(qū)段將于今年年底完工。
春申湖路快速化改造工程
四標(biāo)施工相互制約，多組織協(xié)調(diào)難度大趕超進(jìn)度、創(chuàng)新施工，才有了此次的順利貫通。
春申湖路快速化改造工程四標(biāo)，西起澄云路以西，沿春申湖路以高架形式完成快速化改造。這是一個(gè)樞紐立交互通，包含南北向的G524高架橋、東西向的春申湖路高架橋、8條匝道，以及多條地面道路，結(jié)構(gòu)型式眾多，相互交叉。
四標(biāo)開工后，項(xiàng)目部首先高起點(diǎn)成立BIM組，在各標(biāo)段率先完成BIM模型建立，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度對(duì)比功能，運(yùn)用無人機(jī)三維掃描技術(shù)和GIS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員定位、VR瀏覽，為安全、高質(zhì)量施工提供了技術(shù)保障。
四標(biāo)段橋梁1816根鉆孔灌注樁基施工預(yù)計(jì)產(chǎn)生36萬立方米泥漿，如果采用傳統(tǒng)的泥漿外運(yùn)處理方法，極易出現(xiàn)“十年不干”的地塊污染問題。
項(xiàng)目部借鑒河北雄安新區(qū)的示范工地，引進(jìn)一種新型的節(jié)約環(huán)保型處理工藝——泥水分離系統(tǒng)，在蘇州施工領(lǐng)域首次應(yīng)用并加以改善，成功打造了目前江蘇省技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的泥水分離廠，實(shí)現(xiàn)廢棄泥漿的原地處理。
泥水分離系統(tǒng)
分離出的泥水可達(dá)到環(huán)保部門三類水的排放標(biāo)準(zhǔn)，作為中水回用，有力助推了工程施工在干凈整潔的狀態(tài)中有序快速進(jìn)行。一系列的投入，讓他們獲得了江蘇省2019年度建筑施工標(biāo)準(zhǔn)化星級(jí)工地稱號(hào)。
2、元和塘大橋
6月9日凌晨，蘇州元和塘大橋順利完成邊跨合龍，標(biāo)志著南天成路西延工程建設(shè)過半。
這角度，霸氣!
元和塘大橋是南天成路西延(蘇虞張快速路-相城大道)工程的重要組成部分。南天成路西延工程西起S228樞紐，東至相城大道，全長3.2公里，道路等級(jí)按照城市主干路設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目對(duì)于緩解相城區(qū)東西向交通壓力、增加高鐵新城交通運(yùn)載力有重要意義。該工程預(yù)計(jì)在11月中旬完成主體建設(shè)，年底具備通車條件。
元和塘大橋是蘇州市政工程
目前施工難度最大、最復(fù)雜的雙索面混凝土斜拉橋，此次邊跨合龍后，能進(jìn)一步提升大橋主梁的建設(shè)工效，接下來進(jìn)度將會(huì)大大加快。
元和塘大橋主梁寬度達(dá)40米，是蘇州市政工程里橋面最寬的鋼筋混凝土斜拉橋，對(duì)施工的工裝設(shè)備提出了更高的要求。此外，大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，呈π型結(jié)構(gòu)，采用牽索掛籃整幅施工，施工難度大。
相較于普通橋塔5-7天即可完成一節(jié)段，元和塘大橋的橋塔因內(nèi)部設(shè)計(jì)環(huán)向預(yù)應(yīng)力復(fù)雜，即使選用了經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍，在剛開始施工時(shí)也僅能做到15天完成一節(jié)，對(duì)項(xiàng)目的整體工期有極大的影響。
在前期通過調(diào)研及邀請(qǐng)專家進(jìn)行咨詢后，施工團(tuán)隊(duì)首先是采用了塔梁同步的施工工藝，即通過嚴(yán)格的驗(yàn)算和復(fù)核后，在塔施工過程中同步進(jìn)行主梁的施工，這樣較原設(shè)計(jì)的先塔后梁的工序可以節(jié)省將近半年的工期。
在主梁施工使用的牽索掛籃上，采用了全國首創(chuàng)的懸掛行走式前支點(diǎn)掛籃，相較于常規(guī)掛籃結(jié)構(gòu)輕巧，無論對(duì)于主梁的影響還是現(xiàn)場(chǎng)的操作都有利許多。
不止快速路、橋梁、公交、軌交、鐵路…這兩年相城交通日新月異，一個(gè)個(gè)突破性時(shí)刻讓人熱血沸騰，相城交通，盡管“飛”吧!
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