機(jī)場(chǎng)高鐵示意圖 制圖 高薇
對(duì)于杭州市民來(lái)說(shuō),坐地鐵列車從地下穿越錢(qián)塘江,已是一件平常事,杭州市內(nèi)的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線等多條線路,都是通過(guò)地下隧道穿越錢(qián)塘江的。
近日,杭州機(jī)場(chǎng)高鐵錢(qián)塘江隧道“錢(qián)塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組裝基本完成,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條穿越錢(qián)塘江高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)即將始發(fā)。今后,杭州市民不僅能坐地鐵列車從地下穿越錢(qián)塘江,還可以坐上疾馳的高鐵列車從地下穿越錢(qián)塘江。
首條穿越錢(qián)塘江的高鐵隧道
也是速度“最快”的過(guò)江隧道
“錢(qián)塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)145米,重約4000噸,總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平,此次配備常壓復(fù)合型刀盤(pán)重約350噸。
目前盾構(gòu)始發(fā)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),其掘進(jìn)建設(shè)的高鐵隧道是機(jī)場(chǎng)高鐵的控制性工程,也是首條穿越錢(qián)塘江的高鐵隧道,設(shè)計(jì)為單洞雙線,就是在一條隧道內(nèi)設(shè)置有兩條軌道線。
隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建成后將是穿越錢(qián)塘江速度最快的過(guò)江通道。未來(lái)經(jīng)機(jī)場(chǎng)高鐵運(yùn)行的高鐵列車,將通過(guò)這條隧道從錢(qián)塘江下方疾馳而過(guò),往來(lái)于錢(qián)塘江南岸的杭州錢(qián)塘區(qū)和北岸的海寧市。
截至目前,杭州境內(nèi)的高鐵線路都是經(jīng)大橋過(guò)江,如滬昆高鐵是經(jīng)彭埠大橋旁的錢(qián)江鐵路新橋過(guò)江,合杭高鐵湖杭段則是經(jīng)富春江特大橋過(guò)江。
為什么選擇下穿錢(qián)塘江?
為了保護(hù)壯觀的錢(qián)塘潮
為什么機(jī)場(chǎng)高鐵沒(méi)有選擇建設(shè)大橋來(lái)過(guò)江,而是選擇了隧道過(guò)江?
我們了解到,這是為了保護(hù)錢(qián)塘江潮水,保證潮水的觀賞價(jià)值。
早期規(guī)劃設(shè)想中,機(jī)場(chǎng)高鐵確實(shí)考慮過(guò)新建跨錢(qián)塘江的橋梁,利用跨江大橋讓高鐵列車過(guò)江。而機(jī)場(chǎng)高鐵過(guò)江的位置靠近海寧鹽官,這里是著名的觀潮勝地,壯觀的一線潮讓很多市民游客流連忘返,是公認(rèn)的天下奇觀。
如果在鹽官一帶建設(shè)跨江橋梁,當(dāng)涌潮通過(guò)時(shí),分布在江面上的橋墩會(huì)“切斷”涌潮,不僅使部分涌潮回流,影響涌潮的高度,還會(huì)使涌潮產(chǎn)生斷裂,盡管經(jīng)過(guò)200米至500米的距離后斷裂會(huì)自動(dòng)接續(xù)上,但已經(jīng)破壞了一線潮的連貫性。
此外,由于來(lái)潮和大橋位于同一方向,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,“橋潮一色”,觀潮時(shí)容易產(chǎn)生視覺(jué)誤差,將橋與潮混為一體,影響觀賞效果。
最終,相關(guān)部門(mén)決定在錢(qián)塘江底建設(shè)隧道,作為機(jī)場(chǎng)高鐵的過(guò)江通道。
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