造國產(chǎn)大飛機的高職生
記者 程超 攝
昨天上午，習(xí)近平總書記在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表，并參觀項目成果展覽。遠在浙江西子勢必銳航空工業(yè)有限公司（簡稱西子航空）車間里的胡騰飛，迫不及待地把消息轉(zhuǎn)發(fā)到家人微信群里，“快看，我參與裝配的大飛機，已經(jīng)拿到了合格證，年底就要交付了�！�
作為杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的高職生，胡騰飛在加入西子航空后，成為西子航空首批參與C919零部件研制的工作人員，還拿到了中國商飛評選頒發(fā)的”C919大型客機首飛先進個人“稱號。
像胡騰飛這樣的高職生，在西子航空并不是特例。西子航空品牌行政負責(zé)人龔奇珍表示，航空制造業(yè)高技能人才一直很緊缺，之前一直靠外地招聘。從2015年開始，西子航空與高職院校開展合作，目前已經(jīng)有30多人入職，月薪都在萬元以上。
C919項目供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)
C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。
西子航空是C919項目9家機體供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)，承接著應(yīng)急發(fā)電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的研制工作。這兩個艙門項目，涉及30多項航空特種工藝技術(shù)，涵蓋數(shù)控機加、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測試、復(fù)合材料、部件裝配等過程，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，對參與者有著很高的要求。
西子勢必銳航空總工程師傅云說，作為中國商飛的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，西子勢必銳航空在接到訂單后立即開展了批量訂單的生產(chǎn)準備工作，包括能力評估、產(chǎn)能評估，并通過了由民航局牽頭的審核、獲得了授權(quán)。為了做好這筆訂單的生產(chǎn)制造工作，西子勢必銳航空的裝配車間還專門開辟了一條生產(chǎn)線，由專門團隊負責(zé)裝配。這其中，就有2015年畢業(yè)的胡騰飛。
第一批來西子航空造飛機的高職生
今年30歲的胡騰飛來自杭州臨安，雖然祖祖輩輩都沒與飛機打過交道，但冥冥之中父母卻給他取了“騰飛”這樣一個名字，“本來父母的寓意是希望將來我長大成人，能出人頭地，一飛沖天，沒想到二十多年后，我還真的和‘騰飛’結(jié)下了不解之緣�！�
2015年，C919拿到了全球的首個正式購機合同。同年9月份的校園招聘會上，杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱“杭職院”）友嘉機電學(xué)院的15位畢業(yè)生，被西子航空相中錄取，胡騰飛就在其中。
龔奇珍說，胡騰飛他們是第一批被招入西子航空公司的高職生。航空制造業(yè)高技能人才一直很緊缺，浙江之前也沒有航空產(chǎn)業(yè)，所以都要去沈陽、西安等地的高校招聘。而胡騰飛他們所就讀的杭職院友嘉機電學(xué)院，是學(xué)校與全球數(shù)控機床業(yè)巨頭——友嘉實業(yè)集團合作共建的二級學(xué)院，所以從大一開始，他們就跟著企業(yè)師傅操作、裝調(diào)和維修數(shù)控機床，參與過多個企業(yè)實戰(zhàn)項目。胡騰飛對于數(shù)控機床裝調(diào)的熟練度，讓西子航空公司招聘人員非常滿意，向他伸出了橄欖枝，并把他分配到了公司制造中心的裝配車間。
做飛機有了職業(yè)病，太細致
胡騰飛這批新人，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)后，進入西子航空進行為期一年的“師傅帶徒弟”的實習(xí)鍛煉。他們在嚴格的學(xué)習(xí)、選拔后，逐漸參與到為空客、龐巴迪等世界頂級飛機制造商，以及國家C919、蛟龍600等大型的零部件生產(chǎn)項目中去�！白铋_始做的是龐巴迪飛機的腹鰭，這是一種在飛機機身尾部下面順氣流方向布置的刀狀翼片。腹鰭相當(dāng)于垂直尾翼，側(cè)滑時起增加飛機航向穩(wěn)定性、保持平衡的作用�！焙v飛說，正式參與 C919艙門生產(chǎn)是一年之后，他主要負責(zé)最后一道把零部件裝配起來的環(huán)節(jié)。
“主要是生產(chǎn)的精度要求非常高，組裝又是最后一道環(huán)節(jié)，差一點就是不合格。一點點小灰塵沒有用風(fēng)扇吹干凈，就有可能報廢�！焙v飛打了個比方，如果以前學(xué)校里零件要求的誤差在0．1毫米的話，在飛機生產(chǎn)車間要求的精度就要達到0．001毫米，差不多相差100倍。組裝時又要涉及各種復(fù)合材料，包含了30多種特種工序，手工拼接一旦有一絲誤差，對接到飛機上，就會產(chǎn)生很大的差距，真是一點都馬虎不得。
西子航空公司總工程師傅云解釋說，“航空制造業(yè)的零部件生產(chǎn)非常嚴格，哪怕是殘留的一顆小鋁屑沒清除，就可能造成幾萬甚至幾十萬美元零部件的整體報廢。所以在驗收時，甚至需要用手電筒順著一排排的鉚釘逐顆照過去，只要稍有陰影的地方就必須重新返工�！�
胡騰飛說，自從參與了飛機制造，他就落下一個“職業(yè)病”，看任何工業(yè)品都覺得做工不夠細致，瑕疵很大，“去年我的車被人刮擦了，去修理廠維修時，總是覺得他們的工人師傅拼接得不行，縫隙太大，當(dāng)時他們還不服氣，覺得我故意挑刺，直到我說了‘我是做飛機艙門的。’他們才不吭聲了。”
“C919大型客機首飛先進個人”
飛機制造，歷來被稱為制造業(yè)的“工業(yè)之花”。大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家制造業(yè)實力的重要標志。幾十年來，我們因種種原因錯失研制自己的大飛機的機遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時代。
而C919的成功，無疑實現(xiàn)了“讓自己制造的大飛機飛上中國的藍天”這個航天夢。作為直接的參與者，胡騰飛則顯得更加自豪和驕傲。因為工作表現(xiàn)優(yōu)異，2017年，胡騰飛拿到了中國商飛評選頒發(fā)的“C919大型客機首飛先進個人”稱號。每逢家里親朋好友節(jié)日聚會，父親都會很自豪地提到這一點：“咱家里可是有個造飛機的�！�
去年10月份，胡騰飛還受邀去女兒的幼兒園，拿著公司的飛機模型，給小朋友們講解飛機的構(gòu)成和起飛原理，“小朋友們都特別喜歡特別愛聽，尤其是女兒，對我又多了一種崇拜的感覺。”胡騰飛對這次經(jīng)歷，一直記憶猶新。
航空制造人才緊缺
優(yōu)秀高職生投身做飛機
除了C919，西子航空還為空客、波音、龐巴迪等世界著名航空制造企業(yè)提供重要零部件。西子航空人力資源部相關(guān)負責(zé)人表示，航空行業(yè)屬于高端制造行業(yè)，有著高要求、高標準的質(zhì)量理念，對員工在素質(zhì)、專業(yè)技能方面都有嚴格要求。航空制造業(yè)高技能人才一直很緊缺，培養(yǎng)本地化的技術(shù)人才，是他們一直想要做的事。
從2015年開始，西子航空與交職院、杭職院、第一技師學(xué)院、蕭山技師學(xué)院、金職院都展開了合作，同時還與杭職院合辦了西子航空工業(yè)學(xué)院，至今已有了8屆畢業(yè)生。每年各大高職院校在持續(xù)地為公司輸入技術(shù)人才，為公司發(fā)展提供助力。今年6月份剛?cè)肼毜柠愃』镒永顒︿h是杭職院模具設(shè)計與制造專業(yè)畢業(yè)的，他覺得自己能通過面試進入西子航空，是一件很幸運的事，“這個行業(yè)里絕大部分都是本科以上學(xué)歷，博士生很多，大專生很少�！�
目前，西子航空里的高職生人數(shù)達到了30人左右，占到全體員工的9％。他們主要從事生產(chǎn)技能（裝配、鈑金、機加）崗位，稅前月薪平均在11000元左右，這些高職畢業(yè)生目前大部分在公司各崗位中已經(jīng)是技術(shù)骨干人員，參與公司各大項目的生產(chǎn)研制任務(wù)，部分員工在公司及區(qū)級比賽中取得傲人的成績。除了“C919大型客機首飛先進個人”外，還有些拿到了杭州市高層次E類人才、首批杭州市錢塘新區(qū)金牌工人、入選浙江省“百千萬”高技能領(lǐng)軍人才培養(yǎng)工程“優(yōu)秀技能人才”培養(yǎng)項目等榮譽。
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