C929研發(fā)加速，歐美不發(fā)證？那就給世界制定新標準
據(jù)報道，中國和俄羅斯合作研發(fā)的CR929大型寬體客機項目舉辦了命名正式發(fā)布儀式。并首次對外公開合資公司LOGO。說明中俄寬體客機研制加速，快速進入新階段。
根據(jù)權(quán)威人士透露，CR929客機的可行性研究評審工作會在今年年底進行，可以說這樣的進度還是相當快的。其實對CR929客機來講，不僅僅是可行性研究評審這一個工作環(huán)節(jié)的進展速度很快，整個CR929客機的項目進度都是相當快的。自從2016年中俄兩國決定合建大型寬體客機以來，兩國都高度重視這個項目�？紤]到畢竟這個項目不是一國完成，可以說如今的CR929客機進度應(yīng)該用加快研發(fā)來形容。
那么為什么中俄都如此希望加速推進CR929客機的研發(fā)呢？首先，中俄兩國都急切需要屬于自己的大型寬體客機來增加在世界航空市場上的話語權(quán)。從目前披露的消息看，中俄兩國都渴望CR929客機能夠在2024年實在首飛，應(yīng)該說相關(guān)研發(fā)工作還是相當緊張的。其次，CR929客機是以一款成熟的伊爾-96總統(tǒng)客機為平臺進行研發(fā)，可以說沒有不加快研發(fā)的道理。
根據(jù)設(shè)計要求，中俄聯(lián)合生產(chǎn)的這款寬體客機所有的核心技術(shù)都有中俄掌握，就連核心的航空發(fā)動機也是中俄分別研制。先前俄羅斯邀請中國參與到俄羅斯的航空發(fā)動機研制計劃之中，但是俄羅斯不讓中國接觸核心技術(shù)，于是中國宣布獨自研發(fā)自己的寬體客機航空發(fā)動機。
而第三個原因?qū)χ袊鴣碇v至關(guān)重要，因為CR929客機最大航程12000千米，往南可到達南極洲，往北可以完全覆蓋北極，而且CR929客機的最大起飛重量可達250噸，這對急缺大型運輸機的中國來講，簡直是如獲至寶。
據(jù)美國預測，未來20年，全球市場對新型客機的需求量高達3.7萬架，價值高達5萬億美元，僅中國市場就需要6000架。目前我國的C919型單通道客機已經(jīng)從空客、波音兩巨頭那里“虎口拔牙”了730架的訂單，未來還將繼續(xù)快速增長。兩巨頭肯定不原因看到這樣的情景，很可能會在國際適航證方面故意刁難，特別是C929這種更需要國際市場的機型。
中俄寬體客機項目快速進入實質(zhì)性階段超乎西方預期。西方國家覺得這可能會給西方航空市場壟斷地位造成沖擊，于是要求遵循西方的規(guī)則，否則不給頒發(fā)適航證。美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站指出，美國希望中俄寬體客機設(shè)計制造多聽從美國意見，遵循歐美標準，不然很難得到歐美的適航證，這樣就沒有市場地位。
歐洲媒體也指出，希望中俄寬體客機設(shè)計制造定位多聽從歐洲意見，不要與歐洲空客客機發(fā)生直接市場競爭，從而避免不必要的 沖突與摩擦。歐洲希望這款飛機的研制不要影響空客客機的出口份額和市場利潤。歐洲還指出，如果不能妥善處理好歐洲的關(guān)切，那么歐洲將針對性采取封鎖措施。
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