原標(biāo)題:國產(chǎn)載人飛行器駕到:我們將來可以從樓頂飛著去桑班!
人們從來沒有放棄過對飛翔的追求,從氣球的發(fā)明到各種飛機(jī)和飛行器,人們總是想自由的翱翔在寬廣的天空!
當(dāng)你駕車堵在路上,幾個(gè)小時(shí)寸步難行、鳴笛聲此起彼伏的時(shí)候,望著車窗外綿延幾公里車龍,你是不是有時(shí)也會(huì)陷入遐想,要是有一種靈活的載人飛行器,能在城市的高樓大廈之間飛行,該多好啊。
載人飛行器,顧名思義,可以載人的飛行器。如同我們熟悉的地面交通工具,由于需要克服重力空中飛行,人力所產(chǎn)生的功率不足以使飛行器脫離地面。所以到目前為止,世界上還沒有一款實(shí)際應(yīng)用的人力驅(qū)動(dòng)的空中自行車。
目前傳統(tǒng)的中低空飛行器以小型公務(wù)機(jī)和直升機(jī)為主,公務(wù)機(jī)需要機(jī)場,直升機(jī)停放面積大,對起降場地也有著苛刻要求,并且往往會(huì)受到高空氣流的影響從而限制其使用。最重要的傳統(tǒng)飛行器造價(jià)很高,比汽車高得多,不適合進(jìn)入家庭使用。
以直升機(jī)為例,國產(chǎn)直11直升機(jī)價(jià)格大概是2000萬人民幣,急救直升機(jī)EC135型號價(jià)格更高達(dá)4000萬元,警用直升機(jī)的價(jià)格甚至以億計(jì)。不僅價(jià)格昂貴,直升機(jī)的使用效率偏低下,不僅需要駕駛員,還需要領(lǐng)航員,操作復(fù)雜,需要嚴(yán)格的培訓(xùn)。
二次大戰(zhàn)結(jié)束后,有感于戰(zhàn)時(shí)慘痛的教訓(xùn),加之當(dāng)時(shí)直升機(jī)的效用不彰,美軍決定制造一款飛行汽車,作為輔助地面交通。在大量自德國俘虜?shù)墓こ處煄椭�,原型機(jī)很快出廠,但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)駕駛控制技術(shù)的不過關(guān),沒有達(dá)到預(yù)期功能,計(jì)劃因被迫長期擱淺。
到了上世紀(jì)九十年代,伴隨著科技的進(jìn)步,昔日困擾載人飛行器的兩大技術(shù)難關(guān)——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)得以攻克,載人飛行器的發(fā)展迎來了全新的可能。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,為載人飛行器提供了更為充足的動(dòng)力支持;其次,由于計(jì)算機(jī)和全球定位系統(tǒng)的小型化,使得載人飛行器的自動(dòng)控制不再是天方夜譚。
萬事俱備只欠東風(fēng),踢進(jìn)這臨門一腳的是以色列人。在經(jīng)歷了十幾年的技術(shù)攻關(guān)之后,2014年,以色列垂直起降飛行器AirMule,完成了包括起飛、定位飛行、返航等在內(nèi)的幾項(xiàng)飛行測試任務(wù)。
以色列的垂直起降飛行器 AirMule
國內(nèi)的天際線飛行器理論布局示意圖
上圖是美國硅谷創(chuàng)業(yè)公司 KittyHawk 研發(fā)一款全電動(dòng)飛行器,無需駕駛執(zhí)照即可上手,總重220公斤,有8個(gè)電動(dòng)力螺旋槳,最高時(shí)速40公里。不過,該飛行器目前只能在安全系數(shù)高的水面飛行。
近年來,德國電力驅(qū)動(dòng)飛行器VC200、澳大利亞馬洛伊飛行摩托、新西蘭馬丁噴射背包、匈牙利Flike等個(gè)人飛行器紛紛亮相。
德國18旋翼電力驅(qū)動(dòng)飛行器VC200
多旋翼飛行器成為國內(nèi)外科技公司追捧的未來出行工具之一。隨著電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)多軸旋翼小飛行器得到了迅速發(fā)展,每個(gè)旋翼分別有一個(gè)單獨(dú)的電機(jī)控制,由于采用電力驅(qū)動(dòng)模式,噪音很小,控制很方便。主要用于航拍、航模飛行表演等。由于軟件的進(jìn)步,所有的操作都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛控制。
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