5月22日消息,就在今日,五菱宣布旗下MINIEV家族限時(shí)直降,最高可達(dá)1.3萬(wàn)元,MINIEV再現(xiàn)2.98萬(wàn)元的低價(jià)。
降價(jià)的背后,離不開(kāi)銷量下滑的驅(qū)動(dòng),作為曾經(jīng)的國(guó)民神車,宏光MINEV自推出后風(fēng)光無(wú)限,一度曾創(chuàng)下了月銷5萬(wàn)+的好成績(jī),然而今年以來(lái),其銷量逐步下滑。
數(shù)據(jù)顯示,在4月份賣出了1.8萬(wàn)臺(tái),不到巔峰時(shí)期的40%,今年一季度,其銷量更是大幅下滑了26.3%,雖然在微型電動(dòng)車領(lǐng)域依舊表現(xiàn)亮眼,但英雄似乎已然遲暮。
那么,為何宏光MINIEV賣不動(dòng)了呢?問(wèn)題是多方面的,但大致可以從自身和外部?jī)蓚(gè)角度著手。
自身:
宏光MINIEV最大的賣點(diǎn)就是便宜,剛上市時(shí),2.98萬(wàn)的起售價(jià)全場(chǎng)最低,一下子引爆了市場(chǎng),導(dǎo)致很多人蜂擁而至。但便宜的代價(jià)包括續(xù)航和安全,不到3萬(wàn)塊的電動(dòng)車,不可能方方面面都能兼顧到。
NEDC標(biāo)定續(xù)航120/170公里,理論上市區(qū)通勤綽綽有余,但考慮到天氣、電池衰減等各種原因,MINIEV在實(shí)際使用時(shí)并非想象中那么美好,加上不支持快充、沒(méi)有安全氣囊、內(nèi)飾非常廉價(jià),整個(gè)就是一能上牌的“老頭樂(lè)”,也就購(gòu)車后會(huì)新鮮一段時(shí)間,后續(xù)自然就會(huì)降低使用熱情。
五菱本身也看到了這種問(wèn)題,于是推出了定位更高的MINIEV GAMEBOY、 Air EV晴空等,它們的續(xù)航長(zhǎng)了、安全性能提升了、科技配置更多了,但價(jià)格也水漲船高了,以此次優(yōu)惠力度最大的Air EV晴空來(lái)講,售價(jià)高達(dá)6.78-8.28萬(wàn)元,要知道這只是一臺(tái)微型電動(dòng)車,除非剛需,否則真的很難吸引到消費(fèi)者。
外部:
自身問(wèn)題逐漸暴露,外部就是競(jìng)品的虎視眈眈,MINIEV火了之后,嗅覺(jué)靈敏的其他廠家迅速跟進(jìn),涌現(xiàn)了如奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、吉利熊貓mini等諸多競(jìng)品。
而且這些后來(lái)者或多或少地彌補(bǔ)了宏光MINEIV的缺點(diǎn),比如有的標(biāo)配了雙安全氣囊,有的支持了快充,雖然價(jià)格可能要比宏光MINIEV貴上一丟丟,但換來(lái)的是更強(qiáng)的產(chǎn)品力,在這些產(chǎn)品的合力圍剿之下,宏光MINIEV的頹勢(shì)也就越發(fā)凸顯。
畢竟市場(chǎng)就這么大,有人來(lái)吃,就注定有人要走,或者吃得少了,當(dāng)然了,市場(chǎng)就是這樣,不可能有人一直一家獨(dú)大,所有的榮光都是暫時(shí)的,這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)云詭譎,變幻莫測(cè),居安思危,才是車企應(yīng)該思考的重要課題。
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