滴滴正式啟動造車：滴滴副總裁楊峻負責 蔚來前高管或加盟
《晚點 LatePost》從多個獨立信源處獲悉，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車 D1 的首席產(chǎn)品官，目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人。不過《晚點 LatePost》尚未獲悉滴滴造車的具體形式和路徑。
一位知情人士稱，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會加入滴滴。朱江有多年車企經(jīng)驗，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。
造車新動向之外，《晚點 LatePost》從滴滴內(nèi)部獲悉，其自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑，并開啟新的自動駕駛卡車業(yè)務。
滴滴未對此事置評。
滴滴有多個造車相關的計劃在進行中
2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制網(wǎng)約車 D1，當時直接參與此合作的滴滴部門也是小桔車服。滴滴車服業(yè)務開始于 2016 年，2019 年獨立成小桔車服，目前包括小桔有車（汽車租賃平臺）、養(yǎng)車、二手車、充電加油等業(yè)務。滴滴想以前端長租為主線，帶動后端維修、保險和能源等業(yè)務。
2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。
而此次滴滴啟動造車，很有可能是沿著 D1 ，對定制網(wǎng)約車的進一步探索。
多位行業(yè)人士分析，滴滴的新造車計劃，會區(qū)別于此前推出 D1 時，車企占主導的方式。這次滴滴在資本投入和參與度上都會更高。這與滴滴推出 D1 時，強調(diào)這是 “首款” 定制網(wǎng)約車的信號有所呼應。
根據(jù)滴滴創(chuàng)始人、CEO 程維此前在 D1 發(fā)布會上提到的規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車會一直迭代，到 2025 年，定制版網(wǎng)約車 D3 將在滴滴平臺普及超過 100 萬臺，到 2030 年，D 系列的目標是去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。
另一方面，雖然滴滴造車的動作更重了，但據(jù)行業(yè)人士分析，滴滴像小米一樣成立全資子公司造車的可能性并不大，資金可能跟不上，模式或比小米輕。
一位投資人認為，滴滴不親自造車是更經(jīng)濟的選擇，現(xiàn)在車企產(chǎn)能過盛，滴滴作為大客戶，完全可以吃掉一部分上游利潤；但自己造，可以講更好的資本故事，也能夠?qū)⑺緳C進一步留在平臺上。
滴滴在多地與第三方的租車公司合作，讓沒有車的司機租車加入滴滴平臺接單拉客。但高德、美團、哈啰等聚合打車平臺也在拉攏各地的租車公司，與滴滴競爭。若滴滴自己提供營運車輛，可以減少對第三方租車公司的依賴，降低爭取司機的成本。
不管是去年的 D1 還是現(xiàn)在的新計劃，滴滴入局定制網(wǎng)約車背后有清晰的邏輯。如今基于燃油車型的網(wǎng)約車市場成本過高，這直接導致網(wǎng)約車市場規(guī)模受限，以及利潤過低。
定制網(wǎng)約車是滴滴降低成本，提高運營效率的方式之一。滴滴曾于 2018 年和理想汽車有過這方面的合作規(guī)劃，并成立了相關子公司——桔電出行，滴滴持股 51%，理想持股 49%。
不過，《晚點 LatePost》曾報道，滴滴與理想的合作已中止，桔電計劃打造為獨立的主機廠加出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東。
理想之后，滴滴又先后與北汽、比亞迪、大眾等成立了合資公司。不過滴滴與大眾和北汽的合作還未見實質(zhì)進展。
理想汽車創(chuàng)始人李想當時曾表示，未來出行市場的演進方向?qū)⑾蛭锪餍袠I(yè)標準看齊，即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是為了在安全的前提下進一步降低成本。按照李想的計算，新車的成本可能比普通燃油車成本貴 10~15%，但電池使用壽命翻倍，平攤到每公里的成本比燃油車下降 0.5~0.6 元，降幅接近 20%。
不僅如此，定制網(wǎng)約車還可以提升用戶體驗并生產(chǎn)與無人駕駛更適配的車，為未來無人駕駛落地做準備。
由此，定制網(wǎng)約車也可能成為滴滴網(wǎng)約車平臺服務和旗下自動駕駛子公司正發(fā)力的 Robotaxi 業(yè)務的連接點。
滴滴的自動駕駛業(yè)務可能也有變化
此外，一位接近滴滴自動駕駛的人士告訴《晚點 LatePost》，滴滴自動駕駛公司目前在自研自動駕駛的路線之外，也正在考慮嘗試第二條路線，這個路線可能是與車路協(xié)同結合的新型 “Robotaxi 平臺方”，即一方接入擁有運營車輛的 Robotaxi 企業(yè)，一方接入乘客。
但介于滴滴自己也在做 Robotaxi，如果采取這一路線，短期內(nèi)的阻力在于，如何說服其他 Robotaxi 公司與滴滴合作。目前，國內(nèi)相關公司中，百度、小馬智行和文遠知行，都有自己的打車應用，AutoX 則可使用高德來打車，且自動駕駛行業(yè)目前的最大挑戰(zhàn)仍在于技術和產(chǎn)品成熟度而不是搶乘客。
同時，經(jīng)過《晚點 LatePost》多方確認，滴滴自動駕駛也已開始嘗試自動駕駛卡車項目，該項目由滴滴自動駕駛 CTO 韋峻青負責。
上周五（4 月 2 日），就在小米官宣造車兩天后，有眾多企業(yè)家和投資人參加的華夏同學會在小米園區(qū)舉行，智能電動汽車行業(yè)關鍵人物齊聚，一張雷軍與王傳福、李斌、李想和何小鵬的合照廣為流傳。
滴滴 CEO 程維當天也在現(xiàn)場，和李想、李斌一桌，只不過合照的當時，李斌們在臺上，程維和楊峻在臺下。
程維此前曾表示，滴滴不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商。滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數(shù)據(jù)和技術上面不斷投入和突破。
程維也許要食言了，他和滴滴也將走到造車的臺前。但從商業(yè)邏輯來說，這不失為一個好消息。
造車之外，當下的滴滴還有更多重要事項。滴滴有計劃于今年上市，為了更好的市場估值，滴滴進行了更多元的業(yè)務拓展，這其中包括滴滴如今的重點業(yè)務社區(qū)團購 “橙心優(yōu)選”。社區(qū)團購同樣是一個重資本的賽道，且匯集了當下資金實力最雄厚的巨頭——美團、拼多多、阿里、京東都視之為重要方向。
彭博社此前曾報道，滴滴有計劃向橙心優(yōu)選部門注資約 30 億美元。此外，滴滴還在與財務顧問公司合作，從外部投資者那里籌集約 10 億美元。
更深度參與并主導推出定制網(wǎng)約車、進軍自動駕駛卡車、進入社區(qū)團購市場，今年將上市的滴滴新動作不斷。一向被市場認為做決策相對謹慎的滴滴在上市前夕展現(xiàn)了更鋒利的企圖心。
責編:黃鑫 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉
（來源：晚點 LatePost）
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