軌交8號線順利下穿陽澄湖，離通車又近一步
【看蘇州專稿 文/谷慧】
蘇州軌交第二條下穿陽澄湖的盾構(gòu)區(qū)間通了！今天（9月1日）上午，軌交8號線濟學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)右線隧道終于順利貫通，實現(xiàn)雙線貫通，距離全線洞通又近一步！
未來開通后，8號線將與3號線形成“組合環(huán)”，蘇州將邁進軌交“環(huán)線時代”！
濟學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間是8號線全線工程建設(shè)重難點之一，該區(qū)間連接相城區(qū)和工業(yè)園區(qū)，全長1.92公里。
“我們下穿陽澄湖隧道長度約1.3公里，實測最大水深約3.9米，隧道頂距離湖底最小距離為10.2米，這也是蘇州第二條下穿陽澄湖的線路，難度很大！”
中鐵十七局蘇州軌道交通8號線5標項目經(jīng)理羅艷平解釋道，因為陽澄湖底局部缺少隔水的黏土層，湖底水系發(fā)育，極易發(fā)生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌。并且，線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進時注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風(fēng)險極高。
“為了保障盾構(gòu)順利進行，我們制定了應(yīng)急處置流程卡，豐富應(yīng)急物資儲備，每天采用無人機和船只對陽澄湖水面進行巡視，保障應(yīng)急救援工作可以及時、有效開展。”羅艷平說道。
在地形與水系復(fù)雜多變的地底和湖底，項目建設(shè)者歷時178天的艱苦奮戰(zhàn)，以“零險情”完美地完成了施工任務(wù)。
項目總工程師董遠響介紹，該區(qū)間左右線兩臺盾構(gòu)機在陽澄湖底相向平行推進交匯時，需進行湖底盾構(gòu)小曲線對穿施工，這也開創(chuàng)了蘇州地區(qū)湖底盾構(gòu)相向平行施工的先例。
同時，陽澄湖作為蘇州市重要的水源保護地，項目將環(huán)保作為盾構(gòu)施工過程中的重中之重。
“我們在施工中精確控制各項技術(shù)參數(shù)，確保盾構(gòu)機在下穿過程中不對湖底水土進行擾動，采用的施工材料也都不會對陽澄湖水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。”董遠響說道。
軌交8號線起于西津橋站，主要經(jīng)過蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)，止于車坊站。線路設(shè)站28座，全長35.５公里，計劃于2024年9月建成運營。是古城外圍從西北到東南的骨干線路，湖東地區(qū)的南北向骨干線。
△8號線線路圖
建成后的8號線將與已經(jīng)投運的3號線，在線網(wǎng)中構(gòu)成“組合環(huán)”，打造蘇州軌交的“環(huán)線時代”，蘇州市民出行更加方便。
△蘇州近期線網(wǎng)圖
不少網(wǎng)友也在期盼在建的6、7、8、S1線早日開通。
預(yù)計明年軌交S1線將正式開通。2024年，蘇州將迎來九線并行，一起期待吧！
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