近日,杭州機場高鐵又傳來好消息!機場高鐵首臺盾構(gòu)機“啟杭號”此前已正式下線。7月27日,第二臺盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”也正式下線!具體內(nèi)容,一起來看↓↓
杭州機場高鐵第二臺盾構(gòu)機
“領(lǐng)航號”正式下線
該盾構(gòu)機刀盤開挖直徑14.3米,將應(yīng)用于國內(nèi)最長下穿機場滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機場高鐵蕭山機場東隧道。
杭州機場高鐵蕭山機場東隧道設(shè)計速度250公里/小時,為單洞雙線隧道,采用明挖法和盾構(gòu)法施工,是項目重難點工程。隧道盾構(gòu)段長4068.7米,需長距離穿越多處民房、河道、地鐵7號線、機場快線、蕭山機場滑行道等重要建構(gòu)筑物,高風險源長度占盾構(gòu)全長75.4%。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機全長約126米,總重量約3100噸。盾構(gòu)機將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層,盾構(gòu)機姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大,杭州機場高鐵將在加固基底土體后,進行盾構(gòu)施工。
盾構(gòu)機還下穿長達535米4F等級的蕭山機場滑行道,機場滑行道與高鐵隧道頂豎向間距最近處僅10.48米。在實施過程中,將結(jié)合實際,采取安全、實用、可靠的措施加固土體,減少盾構(gòu)機對機場滑行道產(chǎn)生影響。
針對下穿機場隧道施工重難點,杭州機場高鐵為“領(lǐng)航號”進行了一系列技術(shù)創(chuàng)新,配置了先進的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風制冷系統(tǒng)、倉內(nèi)可視化監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng),以保證盾構(gòu)機安全、精準、快速掘進。
盾構(gòu)機下線后,將拆解到浙江杭州進行現(xiàn)場組裝調(diào)試。
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