預(yù)計(jì)再過四年 杭州將建成投用第五座大型鐵路樞紐
6月5日，杭州錢塘高鐵樞紐暨新城召開建設(shè)推進(jìn)會(huì)。記者從會(huì)上了解到，目前，該項(xiàng)目已進(jìn)入臨時(shí)設(shè)施建設(shè)階段。這意味著，杭州鐵路樞紐規(guī)劃的“一軸兩翼六客站”總體布局，即將變成現(xiàn)實(shí)，而杭州距離邁進(jìn)“高鐵之城”的目標(biāo)，也正加速?zèng)_刺中。
所謂“一軸兩翼六客站”，即以杭州東站、杭州站、杭州南站為一縱軸，蕭山機(jī)場站、杭州錢塘站及杭州西站分屬東西兩翼。而隨著杭州西站投入運(yùn)營，杭州“一軸”及“西翼”鐵路樞紐版圖已經(jīng)點(diǎn)亮。截至2023年，杭州已建成投運(yùn)高鐵線路7條、高鐵客站10座，在建高鐵新線4條、高鐵客站3座。
眼下，杭州躍升“高鐵之城”的關(guān)鍵，瞄準(zhǔn)在了“東翼”。
2023年，“東翼”鐵路主通道——杭州機(jī)場高鐵主線已全面開工，全長85公里，從南至北縱向銜接紹興北站、蕭山機(jī)場站、錢塘站等樞紐站點(diǎn)，勾畫出杭州灣城際交通一小時(shí)高鐵圈。
記者現(xiàn)場了解到，作為杭州機(jī)場高鐵主線重點(diǎn)站之一，杭州錢塘站站房工程28萬平方米，其中鐵路站房7萬平方米，地方綜合配套工程21萬平方米，約等于杭州西站一半的規(guī)模。其核心功能不在于大，而在于承擔(dān)了空鐵聯(lián)運(yùn)、多網(wǎng)融合的樞紐作用。
空鐵聯(lián)運(yùn)，指的是機(jī)場與鐵路的銜接更加緊密。從地圖上來看，杭州錢塘站不僅毗鄰杭州蕭山國際機(jī)場，還與上海虹橋、浦東兩座國際機(jī)場及寧波櫟社機(jī)場實(shí)現(xiàn)空鐵無縫換乘。
而多網(wǎng)融合，則指的是多種軌道交通將在此集合。這包括了國家鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市內(nèi)軌道交通等公共交通網(wǎng)絡(luò)。杭州交投集團(tuán)機(jī)場高鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人描述了這樣一幅畫面：以杭州錢塘站為核心，北連滬乍杭，南連杭黃、杭長，東連杭甬高鐵、杭臺高鐵，又銜接著滬昆通道、沿海通道�！靶蜗簏c(diǎn)說，這里可以看見軌道上的長三角�！�
對此，浙江工業(yè)大學(xué)城市發(fā)展研究中心主任吳偉強(qiáng)認(rèn)為，杭州錢塘站的建設(shè)為杭州融入長三角城市群，提供了交通基礎(chǔ)設(shè)施的良好支持。“錢塘站的支撐作用之大，不只是區(qū)位優(yōu)勢，更在于集成了當(dāng)代城市所有類型的軌道交通系統(tǒng)，讓人流、物流的運(yùn)輸速度更快更高效�！�
他還補(bǔ)充道，多層軌道交通的連接，可以有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的集聚，發(fā)揮出錢塘（新）區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)這杭州兩大制造產(chǎn)業(yè)板塊的集聚效應(yīng)。
不止于此，杭州機(jī)場高鐵主線未來還將打通越江隧道，與杭州站、杭州南站相連接。由此，杭州錢塘站的樞紐地位也將再進(jìn)一步，向西鏈接杭州主城區(qū)，北上牽手大上海。
現(xiàn)場記者了解到，杭州錢塘站不僅建站，還將建城。
“杭州交投集團(tuán)與錢塘區(qū)政府圍繞錢塘站實(shí)施站城一體融合開發(fā)，堅(jiān)持便民實(shí)用導(dǎo)向，高質(zhì)量建設(shè)杭州錢塘樞紐。我們的目標(biāo)，是要建設(shè)一座‘進(jìn)站即花園、出站即城市、空間即潮流’的新型高鐵站。”杭州交投集團(tuán)機(jī)場高鐵公司副總經(jīng)理傅喆具體說道，“換句話說，錢塘站不僅會(huì)成為一個(gè)交通樞紐，還會(huì)與城市功能融合，配備有潮展廳、蓋上公園、商業(yè)辦公、酒店等多種城市配套功能，外圍還將設(shè)置多功能產(chǎn)業(yè)社區(qū)、城市綠廊等�！�
舉例來說，在站房西側(cè)，將打造人性化城站共生的都市客廳，并通過立體多維的廊橋體系銜接周邊城市空間；在站房北側(cè)上蓋公園，打造國內(nèi)首個(gè)建在軌道上的“潮公園”；南側(cè)規(guī)劃建設(shè)智造型企業(yè)總部大樓——“潮總部”，以高鐵樞紐TOD（以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式）建設(shè)，高度融合甲級辦公、高檔酒店、配套商業(yè)等業(yè)態(tài)，帶動(dòng)周邊區(qū)域開發(fā)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展……
據(jù)悉，杭州錢塘站建設(shè)周期為期四年。
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