金建高鐵建設捷報頻傳！將接入杭黃高鐵
連日來，金建高鐵建設捷報頻傳，西塘塢2號、塘沙塢、梅城1號3條隧道相繼貫通。
西塘塢2號隧道順利貫通
6月30日12時，金建高鐵西塘塢2號隧道順利貫通。
西塘塢2號隧道位于浙江省建德市境內，全長254米，穿行于丘陵區(qū)，地形起伏較大，山體局部有第四系土層覆蓋，植被較茂盛，最大埋深約63米；采用倒切式洞門，出口端采用斜切式洞門。在既有杭昌鐵路隧道上方中心線右側1000米范圍內作業(yè)，屬于鄰近營業(yè)線施工。
施工過程中，參建單位針對該隧道圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎等地質難題，采用超前地質預報(TPS)、加強監(jiān)控量測管理、控制爆破等多種技術手段，按照“短進尺、弱擾動、強支護、早封閉”的施工原則，精雕細琢，一步一個腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打。為保證施工任務順利完成，嚴格開展班前技術交底、加強過程管控，實行包保責任制，層層分解落實施工任務，高效推進各道工序施工，確保了該隧道順利貫通。
塘沙塢隧道貫通
7月1日11時30分，金建高鐵塘沙塢隧道順利貫通。
塘沙塢隧道位于浙江省建德市境內，全長202.9米，隧道洞口地形條件復雜，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎。存在數處地表沖溝，洞口淺埋偏壓明顯，兩側存在順層不穩(wěn)定斜坡，施工難度大、風險高。
面對諸多不利因素，參建單位攻堅克難、砥礪前行，施工過程中采取了先反壓再開挖、洞頂增設鋼筋混凝土套拱等措施，安全順利完成了該隧道的初步建設任務。
梅城1號隧道順利貫通
7月3日16時18分，金建高鐵梅城1號隧道順利貫通。梅城1號隧道是金建高鐵貫通的第八座隧道，為實現全線貫通又邁出了堅實一步。此前已貫通的是上徐、麻車、梓溪塢1號、梓溪塢2號、梓溪塢3號隧道。
梅城1號隧道位于浙江省建德市境內，全長369.3米，雙線單洞隧道，位于線路曲線上，穿行于丘陵區(qū)，地形起伏較大，“V”字形沖溝發(fā)育，第四系土層覆蓋，植被較茂盛，洞身最大埋深約55米，橋臺進洞倒切式洞門。
鐵路參建單位針對該隧道淺埋、圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎等地質難題，采用超前地質預報(TPS)、加強監(jiān)控量測管理等多種技術手段，采取“短進尺、弱擾動、強支護、早封閉”的施工原則，為隧道順利貫通打下堅實基礎。
金建高鐵全長64.51公里，是設計時速為250公里的雙線鐵路。線路自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德等4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。
金建高鐵是“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，對構筑浙江省鐵路網骨架，完善長三角路網布局，提高鐵路運輸靈活性具有重要作用。建成后，這條高鐵將長三角地區(qū)“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯(lián)系在一起，對實現多個經濟圈聯(lián)動發(fā)展、整合區(qū)域旅游資源具有積極意義。
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