“長(zhǎng)大”與“變小”的杭州城迎亞運(yùn)城市建設(shè)“重新定義”通勤時(shí)間

文章來(lái)源：杭州日?qǐng)?bào)

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發(fā)布時(shí)間：2023-04-12 09:46:07

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杭州單程平均通勤時(shí)耗35分鐘，為全國(guó)特大城市中最短

35分鐘。

8點(diǎn)20分一到，羅粵明珠就掐著點(diǎn)出門(mén)，“到單位剛好35分鐘，快的時(shí)候半個(gè)小時(shí)就到了�！边@是住在富陽(yáng)區(qū)的白領(lǐng)羅粵明珠每天到主城區(qū)的通勤時(shí)間，也是杭州單程平均通勤時(shí)耗，更是所有在杭州的工作族們的時(shí)間刻度。

前不久，住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）。根據(jù)該《報(bào)告》，杭州單程平均通勤時(shí)耗為35分鐘，是全國(guó)14個(gè)特大城市中最短通勤時(shí)耗。

與此同時(shí)，今年3月，由百度地圖聯(lián)合北京交通發(fā)展研究院、清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心、賽文交通網(wǎng)、百度智能云編寫(xiě)的《2022年度中國(guó)城市交通報(bào)告》顯示，杭州2022年通勤時(shí)耗同比2021年下降6.52%。

“確實(shí)感覺(jué)時(shí)間短了不少�！比缃�，羅粵明珠常常跟同事感慨，“雖然住得越來(lái)越遠(yuǎn)，不過(guò)通勤時(shí)間沒(méi)有增加多少。”

從跨區(qū)到跨城“多樣化”通勤杭州“變小”了

六年前剛畢業(yè)的時(shí)候，富陽(yáng)對(duì)羅粵明珠而言還是一個(gè)距離杭州有些“遙遠(yuǎn)”的地方。2021年，開(kāi)車(chē)35分鐘，坐地鐵1小時(shí)，這兩個(gè)數(shù)字讓羅粵明珠決定搬到富陽(yáng)�！暗罔F6號(hào)線和彩虹快速路西延富陽(yáng)段的開(kāi)通，讓近30公里的通勤路，并不覺(jué)得‘太遠(yuǎn)’，覺(jué)得自己不再是‘杭漂’�！�

“職”“住”之間時(shí)空距離不斷壓縮，羅粵明珠覺(jué)得杭州在“變小”——同等通勤距離下，通勤方式在變多，通勤時(shí)間在減少。

以三大交通樞紐之間的往返為例，20多分鐘就能從機(jī)場(chǎng)到火車(chē)東站，50分鐘到杭州西站。這是地鐵19號(hào)線帶來(lái)的便捷，它從西往東，串聯(lián)起了杭州火車(chē)西站、火車(chē)東站和蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

在很多老杭州人的印象里，蕭山和余杭一南一北相隔遙遙，“19號(hào)線竟然能實(shí)現(xiàn)‘快速直達(dá)’，頓時(shí)感到杭州都變小了”。

這種時(shí)空的壓縮讓跨城通勤“雙城生活”也成為可能。杭紹兩地著眼高品質(zhì)服務(wù)亞運(yùn)會(huì)，以城市軌道交通建設(shè)為新的突破口，大力推進(jìn)“1小時(shí)交通圈”建設(shè)。

家住蕭山區(qū)的王清（化名）考上紹興市一家事業(yè)單位后，每天往返杭紹兩城�！俺碎_(kāi)車(chē)1小時(shí)外，還可以從杭州南站坐風(fēng)情旅游新干線，直達(dá)位于越城區(qū)中心的紹興火車(chē)站�！蓖跚灏褧r(shí)刻表查得很清楚，“最早一趟列車(chē)早上7點(diǎn)整出發(fā)，7點(diǎn)35分就到紹興�！�

去年4月29日，紹興地鐵1號(hào)線正式通車(chē)，與杭州地鐵5號(hào)線姑娘橋站“無(wú)縫連接”。于是，王清開(kāi)始了這樣的生活體驗(yàn)——

早晨7時(shí)30分，急促的鬧鈴聲響起，起床、洗漱完畢的王清拎上背包奔向杭州地鐵5號(hào)線通惠中路站，匆匆開(kāi)啟“步行+地鐵”的出行模式。在姑娘橋站轉(zhuǎn)乘紹興地鐵1號(hào)線后，再坐15站到梅山廣場(chǎng)站下車(chē)。9點(diǎn)前，她的身影出現(xiàn)在位于紹興越城區(qū)的單位門(mén)前，“踩點(diǎn)”打上卡�！笆捝降浇B興，真挺方便的，跨城通勤時(shí)間比我預(yù)計(jì)要短很多。”

迎亞運(yùn)城市建設(shè)延伸交通“觸角” 杭州“變大”了

如今，像羅粵明珠和王清這樣跨區(qū)、跨城擇居擇業(yè)的人越來(lái)越多，這是交通日趨暢達(dá)帶來(lái)的變化。

“杭州軌道交通建設(shè)的進(jìn)程大大提前，通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)516公里；同時(shí)快速路也加快建設(shè)，通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)接近500公里�！焙贾菀�(guī)劃委員會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任委員湯海孺分析，“城市基礎(chǔ)設(shè)施的大幅改善有力地支撐了人們的通勤需求，為縮短通勤時(shí)耗創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件�！�

近年來(lái)，杭州為迎接亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上持續(xù)發(fā)力�？焖俾肪W(wǎng)和軌道交通網(wǎng)的“觸角”不斷向城市四周延伸，杭州這座城市變“大”了——同等通勤時(shí)間下，通勤距離逐漸延長(zhǎng)。

2011年，在下沙上大學(xué)的小陳，要想來(lái)一趟位于武林廣場(chǎng)附近的實(shí)習(xí)單位，得坐B(niǎo)1快速公交，耗時(shí)1小時(shí)。

如今，1小時(shí)可以到哪里？

“1小時(shí)我可以從下沙到濱江，從良渚新城到錢(qián)江新城，從杭州西站到蕭山機(jī)場(chǎng)，甚至從杭州到紹興、到海寧�！毙￡愓f(shuō)，“在同樣1小時(shí)的通勤時(shí)間里，2023年的我對(duì)比2011年的我，能到達(dá)更遠(yuǎn)的地方。”

小陳的感受是大多杭州“地鐵通勤人”的感受。

2012年，杭州地鐵1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。去年，杭州地鐵更是迎來(lái)“大豐收”，新開(kāi)8條（段）線路，新增里程170多公里，里程排名由全國(guó)第九升至第六，單日客流量最高達(dá)435.17萬(wàn)人次。地鐵通勤時(shí)代，改變的不僅僅是出行方式，還有通勤時(shí)間�！白罔FX分鐘能到”成了“小陳”們口中的通勤單位。

1小時(shí)還可以到哪里？

快速路給出的答案是：走錢(qián)塘快速路，可以從大江東到達(dá)西溪濕地；走望梅高架路，可以從臨平塘棲鎮(zhèn)到達(dá)主城區(qū)；走彩虹快速路，可以從富陽(yáng)城區(qū)到達(dá)蕭山城區(qū)……

可以說(shuō)，杭州的地鐵和快速路正在用速度重新定義時(shí)間，用連通不斷壓縮空間。

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