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杭衢鐵路常山江特大橋順利合龍。杭衢鐵路有限公司供圖
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11月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵四院工程總承包、中鐵三局承建的國內(nèi)最大跨度高速鐵路三線矮塔斜拉橋——杭衢鐵路常山江特大橋順利合龍，標(biāo)志著杭衢鐵路控制性工程建設(shè)取得突破，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。ttw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)介紹，本次合龍的常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道。三線鐵路在此并行通過，也是全線唯一的進(jìn)軌通道，為杭衢鐵路（建衢段）全線控制性工程。橋梁全長3700.7m，主橋長475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁矮塔斜拉橋。橋面寬21.3m，索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國內(nèi)高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。ttw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

為解決大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋列車運營時邊中跨不對稱加載引發(fā)的斜拉索滑移問題，設(shè)計人員經(jīng)反復(fù)試驗研究，創(chuàng)新提出運用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系。據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系設(shè)計，不僅可以避免斜拉索產(chǎn)生滑移，同時可在一側(cè)拉索錨固失效時對拉索進(jìn)行臨時錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，解決了大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋斜拉索設(shè)計難點，方便了大橋施工，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。ttw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭衢鐵路（建德至衢州段）正線全長130.921公里，設(shè)計時速350公里，在杭州建德境內(nèi)與杭黃高鐵相接，向衢州方向延伸，設(shè)建德、建德南、龍游北、衢江（預(yù)留）、衢州西和江山等6個車站，并與九景衢鐵路相連。ttw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此外，杭衢鐵路（建衢段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，是長三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項目之一，項目建成后將實現(xiàn)衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。ttw新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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