瞭望 | 電動自行車為何頻頻“惹火燒身”
我國鋰電池相關(guān)企業(yè)4.4萬家，其中一些屬非法組裝鋰電池的小作坊，小作坊改造組裝退役電芯，導致劣質(zhì)鋰電池在市場泛濫
外賣、快遞等行業(yè)普遍使用電動自行車作為配送工具，為滿足續(xù)航長、載重大的現(xiàn)實需求，非法改裝情況較為突出。而電動自行車改裝的大電壓電池容易損壞電動車原有配件，影響性能，出現(xiàn)短路引發(fā)火災等安全事故
文 |《瞭望》新聞周刊記者 鄭生竹
我國是全球電動自行車生產(chǎn)和使用第一大國，每4人就擁有1輛電動自行車。
與此同時，電動自行車起火導致的火災事故連年增長，起火直接原因多為充電設備出現(xiàn)故障導致燃爆，并因起火速度快、釋放有毒氣體等，容易造成居民傷亡。如何嚴查嚴治電動自行車電池質(zhì)量參差不齊、非法改裝難以禁絕、規(guī)范治理有心無力等情況，消除電動自行車安全隱患刻不容緩。
王鵬圖/本刊
一年引發(fā)火災1.8萬起
國家消防救援局數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國電動自行車火災風險持續(xù)上升，全年共接報電動自行車（電動助力車）火災1.8萬起，比2021年上升23.4%，接報居住場所內(nèi)因蓄電池（電動自行車充電電池居多）故障引發(fā)的火災3242起，比2021年上升17.3%。
北京消防公布的2023年12起電動車火災案例中，有10起案例起火原因系電池充電中故障，電池品牌涉及多家頭部企業(yè)。
此外，死亡事故時有發(fā)生。以北京朝陽消防2023年12月28日發(fā)布的通報為例，當日3時17分，朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村某村民自建房1層發(fā)生火情，現(xiàn)場疏散54人，營救出9名被困人員均已送醫(yī)，這起事故的火災起火原因為電動車起火所致。
電動自行車火災以燃爆和釋放有毒氣體為特征。江蘇省消防救援總隊高級工程師周廣連介紹，電動自行車廣泛使用的鋰電池一旦出現(xiàn)熱失控，就會釋放易燃易爆有毒氣體，表現(xiàn)出燃爆等火災特征。此外，電動自行車電池遭受撞擊時，也會導致單體電芯出現(xiàn)熱失控釋放的氣體在模塊內(nèi)聚集，若得不到及時釋放也會引發(fā)爆炸。
“近期幾起致人死亡事故都是因為充電環(huán)境發(fā)生在室內(nèi)。”江蘇省消防救援總隊副總隊長丁余平說，電動自行車起火事故現(xiàn)場觸目驚心，觸及生命安全底線，易對群眾造成陰影。
粗制濫造與非法改裝并存
記者采訪了解到，電動自行車起火導致的火災事故背后，是大量小作坊非法生產(chǎn)組裝電池，一些粗制濫造的劣質(zhì)產(chǎn)品從源頭即存在安全不過關(guān)的隱患。
同時，外賣、快遞等行業(yè)普遍使用電動自行車作為配送工具，為滿足續(xù)航長、載重大的需求，非法改裝情況較為突出，因面廣量大、違法成本低，監(jiān)管部門規(guī)范治理效果有限。
電池質(zhì)量參差不齊。國家市場監(jiān)督管理總局公布的2022年電動自行車、電動自行車充電器及電動自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查情況數(shù)據(jù)顯示，不合格率為22%。
“市場上存在大量小作坊，容量虛標和品控不嚴等問題較為突出，一些劣質(zhì)偽冒產(chǎn)品流入市場。”工信部賽迪研究院節(jié)能與環(huán)保研究所研究員黃曉丹介紹，我國鋰電池相關(guān)企業(yè)4.4萬家，其中一些屬非法組裝鋰電池的小作坊，一些小作坊改造組裝退役電芯，導致劣質(zhì)鋰電池泛濫。
星恒電源股份有限公司董事長馮笑認為，電動自行車鋰電池使用環(huán)境復雜惡劣，需應對暴雨、曝曬、大雪等極端天氣以及磕碰、摔倒等考驗，大量電池小作坊不具備電池安全保障的技術(shù)能力，生產(chǎn)出來的假冒偽劣產(chǎn)品經(jīng)不起惡劣環(huán)境，甚至經(jīng)不起正常充放電使用。
非法改裝問題突出。2018年出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）國家強制性標準，對電動自行車設計時速、整車質(zhì)量、電池電壓等做出明確規(guī)定，但外賣、快遞等行業(yè)普遍存在非法改裝情況。
“盡管國家有明確強制性標準，我們在日常監(jiān)管時發(fā)現(xiàn)，電動自行車的改裝現(xiàn)象仍然比較普遍。”江蘇省市場監(jiān)管局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處四級調(diào)研員覃道剛介紹，電動自行車改裝的大電壓電池會損壞電動車原有配件，影響性能，甚至出現(xiàn)短路引發(fā)火災等安全事故。
打擊查處難度大。業(yè)內(nèi)人士認為，電動自行車監(jiān)管長期存在管理成本大、懲罰力度小的困擾。電動自行車修理店點多面廣、人員素質(zhì)參差不齊，改裝行為隱蔽，例如更換的新電池來源渠道難以掌握、電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管難度較大、是否使用回收舊電池或梯次電池等情況難以發(fā)現(xiàn)。
“改裝行為不會發(fā)生在銷售門店，對這種違法行為也不能直接罰消費者。”無錫市市場監(jiān)管局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長潘逸剛介紹，從電動自行車大型整車廠和品牌電池廠出廠的產(chǎn)品質(zhì)量總體可控，但后期非法改裝難以監(jiān)測。不論是生產(chǎn)劣質(zhì)電池還是改裝，違法成本都比較低，而在銷售環(huán)節(jié)查處打擊改裝車輛時，執(zhí)法部門為固定一項證據(jù)，往往要花上萬元檢測費用，執(zhí)法成本高昂。
合力提升電動自行車安全
受訪業(yè)內(nèi)人士認為，電動自行車安全攸關(guān)群眾生命財產(chǎn)安全，也影響我國電動自行車海外出口形象，亟需通過技術(shù)創(chuàng)新將電池做到極致安全，并加強全鏈條安全管理，針對特殊用途車輛出臺專門監(jiān)管標準，多措并舉保障電動自行車安全。
從源頭提高安全水平。周廣連認為，實現(xiàn)電動自行車安全，從源頭抓起至關(guān)重要，可通過設置溫度、壓力傳感器實時采集電芯表面溫度、模塊箱內(nèi)壓力來實現(xiàn)危險狀態(tài)的早期探測。通過數(shù)據(jù)總線、通用通信協(xié)議上傳到整車控制器、企業(yè)管理平臺、用戶客戶端等多個場景，實現(xiàn)“人車分離期”危險狀態(tài)的實時在線監(jiān)測、及時多途徑預警，避免引起人員傷亡。
加強全鏈條安全監(jiān)督管理。覃道剛等認為，打擊電動車非法改裝問題，需要市場監(jiān)管、應急管理、公安交管等部門共同發(fā)力。應推動建立電動自行車電池企業(yè)準入制度，對生產(chǎn)廠家進行年度審查，對不符合生產(chǎn)檢查的工序進行整改，嚴禁不符合要求的電池流入市場。發(fā)布電動車鋰電池產(chǎn)品的白名單或推薦名單，建立電動車鋰電池產(chǎn)品評價體系。
以數(shù)字化手段實現(xiàn)可追溯。黃曉丹建議，可借鑒歐盟電池法案提出的數(shù)字化電池護照做法，即公眾掃描車身二維碼可獲得制造商信息、電池型號耐久性，以及更換零部件的聯(lián)系方式、安全信息等，從源頭提高造假成本，推動可視化狀態(tài)跟蹤電池產(chǎn)品情況，防止改裝和錯配。
為特殊行業(yè)專用車開口子。受訪專家建議，快遞、外賣等行業(yè)對續(xù)航長、載重大的電動自行車有現(xiàn)實需求，可探索出臺專用車管理標準，通過申領特殊車牌號、明確車身涂裝等方式納入專項管理，減少非法改裝�！�
聲明：
本文僅代表作者個人觀點，與新江南網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容，新江南網(wǎng)號系信息發(fā)布平臺，新江南網(wǎng)僅提供信息存儲空間服務。如有侵權(quán)請出示權(quán)屬憑證聯(lián)系管理員（[email protected]）刪除！
閱讀推薦
新聞爆料
