【2000萬貨車司機經歷了什么？】#2000萬貨車司機經歷了什么？#疫情反復之下，嚴格的防疫程序讓送貨之路變得更復雜了。留下來的司機們漸漸接受了這件事：健康碼、行程碼、不同有效期的核酸檢測記錄，是和駕駛證一樣重要的東西。行程碼不能帶星，健康碼不能變黃，車門上的封條不能斷開，他們還要像游戲闖關一樣，在長長的高速路上等一個合適的時機，找到一個可以下高速的出口。

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由于疫情防控的原因，導致很多貨車司機被封在高速不能下車，那么這200萬貨車司機經歷了什么？最近，慢下來的貨車在提速，因為這200萬貨車司機承擔著全社會七成以上的貨運量。所以滯留會導致貨物樞紐吞吐量增速放緩。ubv新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

4月中旬，再次從江蘇徐州下高速時，貨車司機時師傅發(fā)現(xiàn)，不用像半個月前那樣花上五六個小時來排隊了。“不帶星的車可以直接下高速，經過中高風險區(qū)、帶星的車也可以下，但是得貼封條，出示24小時內核酸報告，以前是不讓下的。”他告訴記者。ubv新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

變化從四月初開始。11日，國務院印發(fā)《關于切實做好貨運物流安全工作的通知》，要求全力暢通運輸通道，禁止擅自封路、不得擅自關閉高速公路服務區(qū)，一攬子財政、稅收和金融政策。ubv新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

自3月新一輪疫情爆發(fā)以來，全國多地采取了不同的出行限制措施，如減少收費站和服務區(qū)、頻繁查驗通行證、健康碼和核酸報告等。導致一些卡車滯留在高速公路上。而且有些卡車停在當地出不來。ubv新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

中國約有2000萬卡車司機，承擔著全社會七成以上的貨運量，貨車一旦慢下來，傳導到整個供應鏈則是供應商交貨時間延長，公路貨運降幅擴大，貨物樞紐吞吐量增速放緩。國家統(tǒng)計局數據顯示，3月份制造業(yè)和非制造業(yè)供應商交貨時間指數分別為46.5%和45.2%，均為2020年2月疫情發(fā)生以來最低。ubv新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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