云棲大會熱議：自動駕駛離成為“老司機(jī)”還有多遠(yuǎn)？
今年的云棲大會，“自動駕駛”無疑是最熱門的話題之一。不僅特斯拉、小鵬、零跑等國內(nèi)外頭部車企“組團(tuán)”參展，首日主論壇的第二個話題，也鎖定了“生成式AI重塑自動駕駛”。
而這一切發(fā)生的背景是：大模型技術(shù)正加速“上車”，而自動駕駛，也成為普通人最看得見、摸得著的大模型應(yīng)用領(lǐng)域。
正因為如此，該話題主持人、鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明把第一個問題拋向了兩位嘉賓——小鵬汽車董事長、CEO何小鵬和英偉達(dá)全球副總裁、汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙：“大模型對自動駕駛的提升，真有那么大嗎？”
對此，何小鵬給予了肯定回答。他甚至列舉了自己在小鵬試車場的感受：“有了大模型的加持，自動駕駛試驗車轉(zhuǎn)向、切線，甚至比我自己開車還要流暢，令人驚訝�！焙涡※i甚至給出了預(yù)言：36個月之內(nèi)，自動駕駛就能夠像老司機(jī)一樣開車。
眾所周知，自動駕駛歷來是車企的“夢想島”。早在1925年，豐田就提出并開始攻堅自動駕駛。時隔近百年，為何這項技術(shù)在近期突飛猛進(jìn)？在吳新宙看來，其中的關(guān)鍵，源于技術(shù)的突破。
他舉了個例子，過去，想讓汽車自動識別一個障礙，得由程序員寫一段代碼，讓汽車做出相應(yīng)的規(guī)避動作�！斑^去的技術(shù)，都基于一定的規(guī)則，后面是千千萬萬段代碼。但是，道路千變?nèi)f化，不可能囊括所有意外情況，因此自動駕駛技術(shù)始終是不穩(wěn)定的�！�
但大模型的出現(xiàn)，改變了這一切：它獨特的“端到端”技術(shù)，讓機(jī)器第一次擁有了“體驗”的能力，能理解情感、語氣、環(huán)境雜音等，這也讓機(jī)器“擬人”真正成為可能。
此外，“端到端”能夠讓不同領(lǐng)域的技術(shù)互相溝通，比如自動駕駛中，原本“視覺識別”和“語音識別”是兩套新系統(tǒng)，但大模型的介入，就可以讓它們被通盤考慮，繼而大大提升智能化和反應(yīng)速度。
“有了大模型，智能駕駛沒有上限。我不能說它未來一定是最好的，但它是目前智能駕駛的最優(yōu)解�！眳切轮嬲f。
從記者在本屆云棲大會現(xiàn)場見聞來看，參展車企紛紛拿出看家本領(lǐng)。比如，特斯拉帶來了FSD（Full Self-Drive）完全自動駕駛技術(shù)，這也是特斯拉多年研發(fā)的完全自動駕駛解決方案，目標(biāo)是實現(xiàn)不需要人為干預(yù)的駕駛。
而零跑汽車則帶來了智能駕駛座艙。這里凝結(jié)著零跑與阿里兩家本土企業(yè)技術(shù)升級的精華：通過阿里通義大模型的應(yīng)用，大幅提升了智能座艙的交互效率，知識檢索準(zhǔn)確率和用戶體驗�！拔磥恚覀冞�會推出自研的大模型系統(tǒng)，繼續(xù)加速自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
由大模型引發(fā)的自動駕駛升級，無疑會更車企更“卷”，但這也是激烈競爭的必然結(jié)果。何小鵬說，一輛汽油車有約3萬個零件，其中芯片有500個左右；而一輛電車的零件總數(shù)下降到了2萬，但芯片數(shù)有5500個左右�！拔艺J(rèn)為，未來能留在‘牌局’上的車企不多。目前，只是自動駕駛競爭的初級階段，未來，一定會有更多的突破出現(xiàn)。”
讓我們期待更多自動駕駛“老司機(jī)”。
聲明：
本文僅代表作者個人觀點，與新江南網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容，新江南網(wǎng)號系信息發(fā)布平臺，新江南網(wǎng)僅提供信息存儲空間服務(wù)。如有侵權(quán)請出示權(quán)屬憑證聯(lián)系管理員（[email protected]）刪除！
- 電腦叫“沉默的秘書” 鼠標(biāo)是“尋找定位者”04-11
- 會飛的“濃硫酸”，千萬別拍！有杭州姑娘差04-11
- 不用瀉藥照樣疏通“下水道”長期便秘或增加04-11
- 春天眼癢可能是過敏性結(jié)膜炎 切勿頻繁揉按 04-11
閱讀推薦
新聞爆料
點擊排行
