從通行720輛車/小時(shí)，到通行1800輛車/小時(shí)，ETC套裝車輛的通行效率提升1.5倍。近來(lái)蘇州繞城高速混合車道的這一提速源自于其研發(fā)的新系統(tǒng)，名為多矩陣高序列車輛快速放行系統(tǒng)，現(xiàn)已在繞城高速入口18條混合車道全面投用。LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“目前，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）已在高速公路廣泛應(yīng)用。然而， ETC套裝車輛在混合車道的通過(guò)效率會(huì)略低于專道，在車流高峰甚至?xí)斐膳抨?duì)現(xiàn)象，降低了司乘的滿意度。”蘇州繞城公司營(yíng)運(yùn)部工作人員張林說(shuō)。LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　張林解釋，混合車道通常使用的一套設(shè)備包含自動(dòng)欄桿機(jī)、車牌識(shí)別儀、車道收費(fèi)系統(tǒng)、環(huán)路感應(yīng)器、路測(cè)單元（RSU）和車載電子標(biāo)簽（OBU）。當(dāng)車輛駛?cè)胲嚨罆r(shí)，環(huán)路感應(yīng)器檢測(cè)到車輛的存在，觸發(fā)車牌識(shí)別儀進(jìn)行車輛信息的識(shí)別，并將信號(hào)發(fā)送給RSU。對(duì)于ETC車輛，RSU通過(guò)微波天線與OBU進(jìn)行無(wú)線通信，驗(yàn)證車輛信息并通過(guò)車道收費(fèi)系統(tǒng)完成費(fèi)用扣繳，隨后控制自動(dòng)欄桿機(jī)抬起放行車輛；對(duì)于非ETC車輛，轉(zhuǎn)移至人工收費(fèi)區(qū)域進(jìn)行費(fèi)用扣繳并手動(dòng)抬桿放行，整個(gè)過(guò)程中交易信息被記錄并存儲(chǔ)于收費(fèi)系統(tǒng)。LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　繞城公司研究發(fā)現(xiàn)，ETC天線的有效交易范圍在7-12米之間，車牌識(shí)別的有效識(shí)別范圍在6-8米之間，在現(xiàn)有的車道系統(tǒng)中，車輛需行駛到距離牌識(shí)設(shè)備6-8米處才能進(jìn)行有效識(shí)別，后續(xù)還要經(jīng)歷車道交易系統(tǒng)信息傳輸?shù)暮臅r(shí)，此時(shí)車輛已達(dá)車道的中后部，勢(shì)必要面臨著減速甚至停止以等待抬桿的情況，造成司乘通行體驗(yàn)差的情況。LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　對(duì)此，繞城公司于今年2月開始創(chuàng)新研發(fā)，設(shè)計(jì)出一款多矩陣高序列車輛快速放行系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多矩陣多點(diǎn)位的識(shí)別比對(duì)裝置，可提前向車道收費(fèi)系統(tǒng)上報(bào)車輛信息，并對(duì)進(jìn)入本車道的車輛提前進(jìn)行系統(tǒng)隊(duì)列創(chuàng)建，確保車輛在ETC完成交易且位于系統(tǒng)隊(duì)列首位時(shí)立即抬桿。LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　今年4月起，繞城公司逐步推廣應(yīng)用該系統(tǒng)，對(duì)混合車道進(jìn)行優(yōu)化改造。張林介紹，經(jīng)測(cè)算，在混合車道上，從ETC套裝車輛到達(dá)檢測(cè)線到欄桿機(jī)完成檢測(cè)識(shí)別，耗時(shí)由原來(lái)的5秒左右縮減至2秒左右，保守估計(jì)抬桿距離由原來(lái)的3米左右提升到6米左右，95%以上的ETC套裝車輛不用踩剎車即可勻速通過(guò)車道，“理論上，混合車道原先1小時(shí)能通行720輛ETC套裝車輛，應(yīng)用新系統(tǒng)后能通行1800輛車，通過(guò)的車輛數(shù)約是原來(lái)的2.5倍，通行效率比原先提升1.5倍，混合車道優(yōu)化改造效果十分顯著。”LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)日前已成功通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利受理申請(qǐng)。（記者 徐蘊(yùn)海）LPZ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)