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　　10月31日，一臺最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構(gòu)機在湖南長沙下線，將應用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道（南通海門區(qū)——蘇州太倉市）施工。這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機，標志著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化取得新突破。ffp新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　這臺盾構(gòu)機取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造，整機長約145米，總重量約5000噸。記者在現(xiàn)場了解到，“江海號”是以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個意向融合命名，其刀盤涂裝有向前進擊的蔚藍色巨浪，寓意著盾構(gòu)機將聚力潛行、通達江海。ffp新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　海太長江隧道位于江蘇省長江入�？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市。其中盾構(gòu)隧道段長9315米，最大開挖直徑達16.64米，是目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道。沿線主要穿越粉質(zhì)黏土、中粗砂、粉細砂等復合地層，最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。ffp新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“盾構(gòu)機將在長江水下完成超長距離獨頭掘進，特別是在穿越長江及兩岸大堤時，沉降要求控制在1厘米之內(nèi)，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多，猶如摸石頭過河。”中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡介紹，針對項目施工風險和難點，研制團隊通過創(chuàng)新攻關(guān)，在刀盤刀具、主驅(qū)動等關(guān)鍵部件上采取針對性設計，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅(qū)動配置伸縮功能，可感知刀盤整體受力，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困，并配置主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，對主驅(qū)動運行狀態(tài)進行連續(xù)監(jiān)控。同時，因地制宜設計盾體外形尺寸、結(jié)構(gòu)厚度，增大油缸規(guī)格，優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，強化整機性能，配置管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，滿足工程施工需求。ffp新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　據(jù)了解，業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構(gòu)機稱為超大直徑盾構(gòu)機。“江海號”的成功下線，標志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構(gòu)機研制和應用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。（通訊員董凱 林鳳 記者石小磊）ffp新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)